Magnesiumseos die castingS olla suosittu autoteollisuudessa

---

Auton kevyt on "ohentaa" autoa, ja vakaan ja paremman suorituskyvyn, eri komponenttien energiansäästöisen suunnittelun ja mallin jatkuvan optimoinnin perusteella. Koe osoittaa, että jos koko ajoneuvon painoa pienennetään 10%, polttoainetehokkuutta voidaan lisätä 6% - 8%; auton paino vähenee 1%, polttoaineenkulutusta voidaan vähentää 0.7%; jokaista 100 kilogrammaa auton kokonaispainoa kohden polttoaineenkulutusta 100 kilometriä kohti voidaan vähentää 0.3 ~ 0.6. Nouse.

Tsinghuan yliopiston professori Ouyang Ming on julkaissut energiansäästö- ja uusien energiaajoneuvojen kehittämisstrategian neuvoa-antavan komitean puolesta energiansäästö- ja uuden energiaajoneuvotekniikan etenemissuunnitelman sisällön. Etenemissuunnitelmassa ehdotetut kevyiden tekniikoiden kehittämisideot toteutetaan pääasiassa kolmessa vaiheessa. Laihtua vuosi vuodelta.
Ensimmäinen vaihe on vuosina 2016--2020, jolloin ajoneuvojen paino vähenee 10% vuoteen 2015 verrattuna. Keskity erittäin lujan teräksen ja edistyneen erittäin lujan terästeknologian kehittämiseen, mukaan lukien materiaalien suorituskyvyn kehittäminen, kevyet suunnittelumenetelmät, muovaus tekniikka, hitsausprosessi ja testien arviointimenetelmät korkean lujuuden omaavan teräksen saavuttamiseksi autoteollisuudessa, osuus yli 50%, alumiiniseos Tutkimus pelti leimaamalla tekniikka ja käytäntö kehossa, tutkia eri materiaalien liitäntätekniikkaa.
Toinen vaihe on vuosina 2021--2025, jolloin ajoneuvojen paino vähenee 20% vuoteen 2015 verrattuna. Kolmannen sukupolven autoteollisuuden ja alumiiniseos-tekniikan ollessa päälinjana se toteuttaa erilaisten materiaalien, kuten teräksen ja alumiinin, sekoittumisen, ja kokonaan alumiinirungon laaja-alainen soveltaminen alumiiniseospeiteosien ja alumiiniseososien massatuotannon ja teollisen käytön toteuttamiseksi. Lisää magnesiumseos- ja hiilikuitukomposiittiosien tuotantotekniikan kehitystä, lisää magnesiumseos- ja hiilikuituosien levityssuhdetta, ja polkupyörien alumiinitilavuus saavuttaa 350 kg.
Kolmas vaihe on vuosina 2026--2030, jolloin ajoneuvojen paino vähenee 35% vuoteen 2015 verrattuna. Keskity magnesiumseoksen ja hiilikuitukomposiittiteknologian kehittämiseen, ratkaise magnesiumseoksen ja komposiittimateriaalien kierrätysongelma, ymmärrä laaja hiilikuitukomposiittimateriaalien sekoitusrungon ja hiilikuituosien laaja käyttö ja läpimurto monimutkaisten osien muodostustekniikan ja heterogeenisten osien liitäntätekniikan läpi. Polkupyörien magnesiumseos saavuttaa 45 kg, ja hiilikuidun käyttö on 5% ajoneuvon painosta.
Tilastojen mukaan vuonna 2016 Kiinassa tuotettu polkupyörän magnesiumseoksen määrä oli vain 7.3 kg, mikä on edelleen kaukana tavoitteesta, joka on 45 kg polkupyörän magnesiumseokselle vuonna 2030. Magnesiumseoksella on tulevaisuudessa laajat markkinat kevyille sovelluksille ja on rajattomat mahdollisuudet.
Magnesiumseosominaisuudet ja edut
Alhainen tiheys
Painevaletun magnesiumseoksen tiheys on vain 2/3 alumiiniseoksesta, 1/4 terästä, ominaislujuus ja ominaisjäykkyys ovat parempia kuin teräs ja alumiiniseos, paljon korkeammat kuin tekniset muovit, joten painevalettu magnesiumseos on erinomainen monissa Kevyt rakennemateriaali, joka voi kilpailla yllä mainittujen materiaalien kanssa sovellusalalla.
Hyvä tärinänvaimennus
Se on hyödyllinen tärinänvaimennukselle ja melunvaimennukselle. Esimerkiksi 35 MPa: n jännitystasolla magnesiumseoksen AZ91D vaimennuskerroin on 25% ja alumiiniseoksen A380 vaimennuskerroin vain 1%. 100MP: n stressitasolla magnesiumseokset AZ91D, AM60 ja AS41 ovat vastaavasti 53%, 72% ja 70%, ja alumiiniseos A380 on vain 4%.
Suuri mittapysyvyys
Ympäristön lämpötilan ja ajan muutoksista johtuvat magnesiumseosmuottien valumittojen epävakaus vähenee.
Korkea lämmönjohtavuus
Magnesiumseoksen lämmönjohtavuus (60-70W / m-1 K-1) on toinen kuin alumiiniseos (noin 100-70W m-1 K-1), joten lämmön diffuusio on hyvä.
Ei-magneettinen, voidaan käyttää sähkömagneettiseen suojaukseen.
Hyvä kulutuskestävyys
Magnesiumseoksella on myös hyvä vaimennuskerroin. Vaimennuskyky on suurempi kuin alumiiniseoksella ja valuraudalla. Sitä voidaan käyttää kotelossa melun vähentämiseksi. Sitä voidaan käyttää istuimissa ja pyörissä vähentämään tärinää ja parantamaan auton turvallisuutta ja mukavuutta. Magnesiumseos on kevyt, vahva iskunvaimennusominaisuuksissa, hyvä valutehossa, korkea automaattisessa tuotantokapasiteetissa ja kuolleen käyttöiän aikana sekä mittavakaa. Kevyimpänä teknisenä materiaalina magnesiumseos ei ole vain sopivin materiaali autonosien valamiseen, vaan myös tehokkain auton valo. Määrittele materiaalit.

Magnesiumseosautojen painevaluvalojen tila
Autojen kevyt kehitys on lisännyt kevytmetallivalujen, kuten magnesiumin ja alumiinin, kysyntää. Vuodesta 1990 lähtien autojen magnesium on kasvanut keskimäärin 20 prosentin vuotuisella kasvuvauhdilla. Magnesiumseoksista on tullut tärkeä ala autoteollisuuden materiaaliteknologian kehityksessä. Painevaletut magnesiumseosmateriaalit soveltuvat erityisen hyvin kierrätystalouteen, energiansäästöön, vähähiiliseen ja puhtaaseen tuotantoon, koska ne ovat kierrätettäviä ja alhainen siruton prosessi. Ne ovat hallitsevia autojen kehityksessä kevyiksi. Suurimmat autonosien valmistajat tarttuivat aktiivisesti kehitysmahdollisuuksiin ja investoivat magnesiumseoksesta valmistettujen autojen painevalujen tuotantoon ja kehittämiseen. "China Magnesium Alloy Automotive Die Casting Industry Analysis Report" -datan mukaan vuonna 2015 Kiinan magnesiumseoksesta valmistetun autojen painevalualan kysyntä oli 149,000 23.12 tonnia, kasvua 30%. Tällä hetkellä kotimaiset ja ulkomaiset autoyritykset työskentelevät korin (noin 18%), moottorin (noin 15%), voimansiirtojärjestelmän (noin 16%), kävelyjärjestelmän (noin 10%) ja pyörien (noin 5%) parissa. XNUMX%) teräksen tai seoksen magnesiumseos alumiiniosat.
Kiinassa tuotettujen polkupyörän magnesiumseosten käytön vuoksi Kiinan magnesiumseosautojen painevaluvalmistajien markkinakapasiteetti nousee 229,000 2017 tonniin vuonna 660,000 ja markkinoiden kapasiteetti nousee 2022 23.5 tonniin vuoteen XNUMX mennessä, kun yhdisteen keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti XNUMX%.
Magnesiumin maailmanlaajuinen käyttö polkupyörissä on vähäistä, ja autojen magnesiumseosten laajennuskysyntä on voimakasta. Kevyitä materiaaleja, kuten lujaa terästä, alumiiniseosta ja teknisiä muoveja, on käytetty laajalti autojen ja autonosien valmistuksessa. Magnesiumseoksia ei ole edistetty ja käytetty laajalti useista syistä. Magnesiumseoksia käytetään pääasiassa mittaristoissa. Kiinnike, ohjausteline, huppu, ohjauspyörä, istuimen kiinnike, sisäovipaneeli, vaihteistokotelo jne. Tällä hetkellä jokainen Pohjois-Amerikan auto käyttää 3.8 kg magnesiumseosta, 9.3 kg Japanissa ja 14 kg magnesiumseosta kutakin autoa varten eurooppalaisilla PASSAT- ja Audi A4 -malleilla, kun taas kiinalaisten autojen keskimääräinen kulutus on vain 1.5 kg ajoneuvoa kohden.

Magnesiumseoksen käyttö autojen kevytpainonnassa

Auton sisustusrakenne

Vaikka magnesiumseoksilla on heikko korroosionkestävyys, korroosiosuojaus ei ole tärkeä näkökohta autojen sisätilojen rakentamisessa. Siksi magnesiumseoksia on käytetty laajalti autoteollisuuden sisätiloissa, etenkin kojetauluissa ja ohjausrakenteissa. On sanottu, että ensimmäinen magnesiumseoksesta kojelaudan pylväs valettiin General Motorsin vuonna 1961, mikä säästää 4 kg materiaalia verrattuna sinkkiseoksen painevalujen tuottamiin samoihin osiin. Noin viime vuosikymmenen aikana magnesiumseoksesta valmistettujen painevalujen instrumenttialustan pylväiden käyttö on edistynyt huomattavasti.
Magnesiumseoksen levitys istuimessa alkoi Saksassa 1990-luvulla, lähinnä SL Roadsterissa, jossa käytettiin magnesiumin painevalusta valmistettua kolmipisteturvavyötä. Samoin kuin magnesiumseosta käytetään kojetaulussa, viime vuosina magnesiumseoksesta tehtyjen istuinten suunnittelu ja valmistus on läpikäynyt merkittävän parannuksen. Magnesiumseoksella varustettu istuinrakenne voi nyt olla niin ohut kuin 2 mm, mikä vähentää huomattavasti painoa. Vaikka käytetään myös muita materiaaleja, kuten lujaa terästä, alumiinia ja komposiittimateriaaleja, asiantuntijat ennustavat, että magnesiumseoksista tulee tulevaisuudessa tärkeä materiaali kevyille ja kustannustehokkaille autojen istuinkomponenteille.

Auto Body

Magnesiumseoksia on rajoitetusti ruumiissa, mutta niitä käytetään myös OEM-valmistajissa. Kun General Motors esitteli C-5 Corvetten vuonna 1997, se käytti kokonaista magnesiumseoksesta painevalettua kattorunkoa. Lisäksi magnesiumseosta käytettiin myös Cadillac XLR Convertible -mallin sisäänvedettävässä kovakantaisessa avoautokatossa ja yläkehyksessä. Ford F -150 kuorma-auto ja maastoauto käyttävät myös päällystettyjä magnesiumvaluja jäähdytyselementin kannattimena. Euroopassa Volkswagen ja Mercedes-Benz ovat ottaneet johtoaseman ohutseinäisten magnesiumseosvalujen levittämisessä runkopaneeleihin.

Alusta

Tällä hetkellä valettuja tai taottuja magnesiummetallivanteita on käytetty monissa kalliissa kilpa-autoissa tai korkean suorituskyvyn urheiluautoissa. Magnesiummetallivanteiden suhteellisen korkeat kustannukset ja mahdolliset korroosio-ongelmat estävät kuitenkin niiden käytön suurten volyymien tuotantoajoneuvoissa.
Tulevaisuudessa kevyiden, edullisten magnesiumseoksesta valmistettujen runko-osien, kuten napojen, moottorin jousituksen ja ohjausvarsien, tuotanto riippuu voimakkaasti magnesiumseoksen valuprosessista, ja se on kehitetty alumiiniseosvanteille ja alustan komponenteille. Valuprosessi voidaan menestyksekkäästi soveltaa magnesiumseoksiin modifikaation jälkeen. Lisäksi edullisten, korroosiota kestävien kerrosten ja uusien magnesiumseosten, joissa on väsymys ja suuri iskulujuus, kehittäminen nopeuttaa magnesiumseosten käyttöä alustassa.

Powertrain

Suurin osa voimansiirron valukappaleista, kuten moottorilohko, sylinterikansi, vaihteistokotelo, öljypohja jne., On valmistettu alumiiniseoksesta. Tällä hetkellä Pohjois-Amerikassa tuotetut lava-autot ja maastoautot ovat olleet magnesiumseoksivaihteistoja, ja Volkswagenin ja Audin magnesiumseoksiset manuaalivaihteistot valmistetaan myös massatuotantona Euroopassa ja Kiinassa.
Tällä hetkellä tehokasta edistystä on saavutettu dynamometritesteillä magnesiumia sisältävillä moottoreiden prototyypeillä, mikä tarkoittaa, että tulevaisuudessa voimajärjestelmissä käytetään enemmän magnesiumseoksia.
Tärkeimmät haasteet magnesiumseosten myynninedistämisessä ja levittämisessä
Huono korroosionkestävyys, korkeat kustannukset ja korkea romumäärä ovat suosittuja esteitä magnesiumseoksille.
Magnesiumseoksilla ei ole ongelmia painevalun korkeiden kustannusten, korkean romunopeuden ja turvallisen tuotannon piilevien vaarojen kanssa. Kiinan autovalmistajien liiton neuvonantaja Du Fangci sanoi, että magnesium on erittäin aktiivinen alkuaine ja sen korroosionkestävyys on erittäin heikko. Kiinan tekninen kyky magnesiumseososien korroosionkestävyydessä on huonompi. Lisäksi magnesium on altis palamiselle ja räjähdykselle prosessoinnin aikana, ja turvallisuuteen liittyy tuotanto-ongelmia. Tuotantopaikat edellyttävät tiukkaa hallintaa turvallisen tuotannon varmistamiseksi.
Kaupungistumisen kiihtyessä energian käyttö on yhä vähäisempää, ympäristön pilaantuminen on yhä vakavampaa ja energiansäästöstä ja päästövähennyksistä on tullut tärkeitä kansantaloutta ja ihmisten toimeentuloa koskevia tapahtumia. Sekä perinteisissä autoissa että uusissa energiaajoneuvoissa kiinnitetään paljon huomiota korin kevyeen muotoiluun energiansäästön ja ympäristönsuojelun saavuttamiseksi.
Autojen magnesiumseokset kukoistavat, ja magnesiumseosten painevaluprosessi on yhä kypsempi ja sovellusalue laajenee. Laajamittaiset magnesiumseoksesta valmistetut painevalukappaleet edistävät autojen kevytprosessia.

Linkki tähän artikkeliin ： Voivatko magnesiumseosvalumuotit olla suosittuja autojen kevytpainonnassa?

Tulosta lausunto uudelleen: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita tulostuslähde: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！