Vaikeuksia ja haasteita kiinalaisten autojen kevyessä painossa

---

Autoteollisuuden nopea kehitys on tarjonnut uusia mahdollisuuksia Kiinan valmistusteollisuudelle ja tuonut lisää haasteita. Vuosikymmenten kehityksen jälkeen, vaikka Kiinan autoteollisuus on saavuttanut suuria saavutuksia, sillä on edelleen monia vaikeuksia kevyen tutkimuksen alalla, lähinnä seuraavista näkökohdista.

Ensinnäkin, Kiinan autoteollisuus ei ole täydellistä teknistä tuotestandardia autojen kevyille komponenteille. Useimmat autonvalmistajat ovat käyttäneet perinteisiä suunnittelukonsepteja kehonkehitysprojekteissa. Toiseksi Kiinan kevyiden materiaalien tutkimus alkoi myöhään. Materiaalien käyttö kehossa ei ole riittävän syvä, ja kevyiden materiaalien tyypit ja suorituskyky ovat edelleen kaukana ulkomaista. Lopuksi, kehittymättömän teknologian vuoksi uusien materiaalien kehittäminen, valmistus ja käsittely ovat kalliita, ja täydellistä teollisuusketjua on vaikea muodostaa lyhyellä aikavälillä. Tämän seurauksena vartalon levittämisen kustannukset ovat nousseet merkittävästi.

Tällä hetkellä maailma on ottanut käyttöön turvallisuutta, päästöjä, polttoaineen kulutusta ja muita näkökohtia koskevia määräyksiä autoteollisuuden tuotteiden turvallisuuden ja ympäristönsuojelullisuuden varmistamiseksi. Jatkuvan kehityksen ja energiankulutuksen myötä Kiinan energiansäästö- ja päästövähennysvaatimukset autoista ovat tulleet entistä tiukemmiksi ja turvallisempiksi. Energiansäästöstä ja ympäristönsuojelusta on selvästi tullut tärkeimmät suorituskykyindikaattorit autoalan tutkijoille. Ympäristöystävällisempien ja energiaa säästävien ajoneuvojen kehittämisestä on tullut yksi tärkeimmistä suuntauksista nykypäivän autoalan tutkimusalalla.

- polttoainetalous ja autojen päästöt liittyvät läheisesti ajoneuvon laatuun. Tutkimustiedot osoittavat, että mitä kevyempi auton laatu, sitä vastaava moottorin kuormitus voidaan alentaa vastaavasti. Kun ajoneuvon painoa pienennetään 10%, polttoaineen kulutus on 6% - 8%. Koska tavallinen kori valkoisena korin osuus on 20-35% ajoneuvon kokonaismassasta, ajoneuvon korin painon vähentäminen on välttämätöntä koko ajoneuvon painonpudotuksen kannalta.

Koska perinteisen teräsprosessin optimointiin on vain vähän tilaa ja käsittelylaitteita on vaikea mukauttaa uusiin korimateriaaleihin, uusien materiaalien ja prosessien käyttö on tärkein tapa saavuttaa kevyt runko. Uudet kevyet materiaalit voidaan jakaa pääasiassa pienitiheyksisiksi ja erittäin lujiksi materiaaleiksi. Nykyisiä pienitiheyksisiä kevyitä materiaaleja käytetään laajalti alumiiniseoksissa, magnesiumseoksissa, muovissa ja komposiittimateriaaleissa, kun taas lujat materiaalit viittaavat pääasiassa lujiin teräksiin.

Uusien materiaalien käyttö kevyissä

1. ▶ Erittäin luja teräs, jonka myötölujuus on 210-550 MPa, jolle on ominaista alhainen hinta, korkea lujuus, erinomainen väsymiskestävyys ja helppo leimaamalla ja hitsaus. Se voi hyödyntää täysin perinteisiä tuotantolinjoja ja on tässä vaiheessa kevyt painomateriaali. Tällä hetkellä lujia teräsmateriaaleja käytetään pääasiassa rungon vahvistusosissa, kuten AB-pylvään sivupylväät, lattiapalkki, oven törmäyssuoja ja muut tärkeät osat. Painonpudotuksen tärkein mekanismi on hyödyntää täysimääräisesti omaa erittäin korkeaa lujuuttaan teräslevyn paksuuden vähentämiseksi ja ajoneuvon korin painon pienentämiseksi sekä parantaa ajoneuvon turvallisuutta. Erittäin lujien teräsmateriaalien käyttö Euroopan ja Amerikan maissa on saavuttanut yli 55%, ja myös Kiinan omien tuotemerkkien käyttö on noin 45%.
   
   
2. ▶ Teräkseen verrattuna alumiiniseoksen tiheys on vain 35% teräksen tiheydestä. Alumiiniseoksen tiheys on alhainen, iskunkestävyys on hyvä ja energian imeytyminen on kaksinkertainen verrattuna teräkseen. Siksi sillä on suuria etuja törmäysturvallisuuden kannalta. Lisäksi alumiiniseoksella on suuria varastoja ja korkea kierrätysaste. Uutena kevyenä materiaalina sitä on käytetty laajalti autojen valmistuksessa. Tutkimustietojen mukaan alumiinituote voi saavuttaa kehossa noin 50% painonpudotuksen. Ajoneuvon korin suorituskyvyn tyydyttämisen edellyttämällä tavalla ajoneuvon korin painoa voidaan vähentää huomattavasti ja ajoneuvon korin paino voidaan toteuttaa.
   Tällä hetkellä yleisimmin käytetyt alumiiniseosmateriaalit ovat 5 -sarjan ja 6 -sarjan. 5 -sarjaa käytetään pääasiassa rungon vahvistamiseen, ja 6 -sarjaa käytetään pääasiassa rungon runkoon ja ulkokuoreen. Audi A8, Jaguar XJ ja muut mallit ovat saavuttaneet kokonaan alumiinirungon, runko on valmistettu alumiinista, runko on kolmiulotteinen rakenne, ulkokuori on alumiinilevyleimaus, verrattuna vastaavaan teräsrunkoon, korin laatu heikkenee 30%-50%Polttoaineen kulutus vähenee 5%-8%.
   
   
3. ▶ Koska magnesiumseoksella on kaikkein vähiten tiheää metallimateriaalia, sen ominaislujuus ja jäykkyys ovat korkeammat kuin alumiiniseoksen ja teräksen. Lisäksi sillä on hyvät energian absorptio-, lämmön- ja melunvaimennusominaisuudet. Yksi tällä hetkellä käytetyistä materiaaleista on valu vaihdekotelo, ohjauspyörä, moottorin kiinnike jne., jolla on hyvät mahdollisuudet kevyeen käyttöön. Magnesiumin pienen sulamispisteen ja suuren jähmettymiskiteytymisalueen vuoksi on kuitenkin vaikea muodostaa sulaa poolia, liitoksen luotettavuus ei ole korkea ja kemiallinen aktiivisuus on korkea ja vaara valmistuksessa ja tuotannossa on suuri, joka rajoittaa suuresti magnesiumseosten kevyiden materiaalien kehittämistä. Tässä vaiheessa käyttöalue on pienempi kuin alumiiniseosmateriaalien.
   
   
4. ▶ Nykyään korimateriaaleja käytettäessä autojen kehittäjät suosivat yhä enemmän ei-metallisia materiaaleja, jotta ne täyttävät kevyet, korroosionesto-, esteettiset jne. Vaatimukset. Rungossa käytettäviä kevyitä ei-metallisia materiaaleja ovat pääasiassa tekniset muovit ja komposiittimateriaalit. luokka.
   Tekniset muovimateriaalit sisältävät pääasiassa PE: tä, PVC: tä, PA: ta jne. Pienen tiheyden, korroosionesto-, tärinävaikutus- ja erinomaisen muovauksen vuoksi nämä materiaalit valmistetaan kaasuavusteisella (GAM), vesi-avusteisella muovauksella (WAM) ) ja kaksikomponenttinen ruiskuvalu. Muovaustekniikan, kuten (DAM), prosessointitekniikka on tehnyt siitä suuren sovelluksen korimateriaaleissa, kuten puskureissa, lokasuojissa ja auton osissa, kuten sisä- ja ulko -osissa. Komposiittimateriaali viittaa kahden tai useamman materiaalin yhdistelmään, joka koostuu yleensä matriisista ja vahvikkeesta. Vahvistusmateriaali sisältää pääasiassa kuitu- ja polymeerimateriaaleja. Komposiittimateriaalien alhaisen tiheyden, korkean lujuuden ja hyvän korkean lämpötilan ja korroosionkestävyyden vuoksi sitä käytetään pääasiassa autokomponenteissa, kuten ripustuksissa ja runkoissa.

Uuden tekniikan soveltaminen kevyeen

1. ▶ Laser -räätälöity hitsaus (TWB) on käsittelymenetelmä, jossa levyt, joilla on eri paksuus, materiaali, leimausteho, lujuus ja pintakäsittely hitsataan ensin yhteen ja sitten suoritetaan kokonaisleimaus [6]. Vuonna 1985 Volkswagen käytti ensimmäisenä räätälöityä laserhitsaustekniikkaa. Sitten vuonna 1993 Pohjois -Amerikka myös suositteli tätä tekniikkaa. Kiina otti käyttöön räätälöidyn laserhitsaustekniikan 1990 -luvun lopulla. Tällä hetkellä Baosteel on Kiinan suurin laserhitsausyritys ja Aasian suurin laserhitsausyritys. Siinä on yli 20 laserhitsauslinjaa ja se voi tuottaa yli 20 miljoonaa laattaa vuodessa. Markkinaosuus on yli 70%. Räätälöityä laserhitsaustekniikkaa on käytetty laajalti korin osiin, kuten oven sisäpaneeleihin, korin sivukehyksiin, lattioihin ja pyöränsuojiin.
   
   
2. ▶ Korkean lujuuden omaavien teräslevyjen materiaalin myötölujuuden ja vetolujuuden kasvaessa levyn takaisku vaikeutuu, muovausominaisuudet vähenevät merkittävästi ja osien mittojen tarkkuutta on vaikea varmistaa, erityisesti lujuutta ylittäville Osille, joissa on 1000 MPa ja monimutkaisia ​​muotoja, yleistä leimausprosessia on vaikea muodostaa. Tällä hetkellä erittäin lujan teräksen kuumaleimaustekniikkaa voidaan käyttää hyvin. Kuumaleimausmuovaustekniikka pääasiassa toteuttaa käsittelyn pelti lämpökäsittelyn ja korkean lämpötilan muodostamisen yhdistelmällä. Prosessi sisältää pääasiassa arkin tyhjennyksen, austeniittitilaan lämmittämisen, leimaamisen, jäähdytyksen sammuttamisen ja lopulta yhtenäisen martensiittirakenteen korkean lujuuden saamisen. Komponentit. Vahvan lujuutensa, ei-rebound-ominaisuutensa ja keveytensä ansiosta valetulla materiaalilla on laaja käyttöalue, joista suurin osa on sivulle asennettuja AB-pylväitä, etu- ja takapuskureita ja muita vahvikkeita.
   
   
3. ▶ Edellä mainitun muovaustekniikan lisäksi käytetään laajasti hydraulisia muovausprosesseja, epätasaisen paksuuden valssausprosesseja, komposiittiruiskupuristusprosesseja jne. Nämä kehittyneet muovausprosessit täyttävät uusien kevyiden materiaalien ja rakenteiden vaatimukset. Se on avannut laajan tien kevyiden teiden toteuttamiseen.
   

Linkki tähän artikkeliin ： Tutustu uusiin automateriaaleihin ja -prosesseihin, jotka syntyvät auton kevytpainon haasteessa

Tulosta lausunto uudelleen: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita tulostuslähde: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

PTJ® tarjoaa täyden valikoiman mukautettuja tarkkuuksia CNC-koneistus Kiina ISO 9001: 2015 & AS-9100 -sertifioitu. 3, 4 ja 5-akselinen nopea tarkkuus CNC-koneistus palvelut, mukaan lukien jyrsintä, kääntäminen asiakkaan toiveiden mukaan, kykenevät metalli- ja muovikoneistettuihin osiin +/- 0.005 mm: n toleranssilla. Toissijaiset palvelut sisältävät CNC: n ja tavanomaisen hionnan,die castingprototyyppien tarjoaminen, täysi tuotanto, tekninen tuki ja täydellinen tarkastus. Automotive, ilmailu, muotit ja valaisimet, led-valaistus,lääketieteellinen, polkupyörä ja kuluttaja elektroniikka teollisuudelle. Ajoissa - kerro meille vähän projektisi budjetista ja odotetusta toimitusajasta. Strategisimme kanssasi tarjotaksemme kustannustehokkaimmat palvelut tavoitteen saavuttamiseksi. Tervetuloa ottamaan yhteyttä meihin ( sales@pintejin.com ) suoraan uudelle projektillesi.