Modifioidun muovin käsite ja kehitys

Konsepti: Muovipolymeereistä valmistetaan tietyt vaatimukset täyttäviä muovipolymeereja lisäämällä toiminnallisia lisäaineita, lisäaineita, täyteaineita jne. tai sekoittamalla erilaisia ​​polymeerejä, käyttämällä fysikaalisia menetelmiä, kemiallisia menetelmiä tai orgaanisesti yhdistämällä erilaisia ​​menetelmiä mekaanisten laitteiden avulla.

Muutostekniikka: käytetään pääasiassa sekoitus-, täyttö-, karkaisu-, vahvistus-, yhteensopivuus-, palonesto-, seostus- ja muita tekniikoita, joilla parannetaan palonsuojaa, ikääntymisen kestävyyttä, mekaanisia ominaisuuksia, sähköisiä, magneettisia, optisia ja lämpönäkökohtia hartsin Ominaisuudet.

Yleisten muovien suunnitteluun ja teknisten muovien korkeaan suorituskykyyn perustuvassa muunneltujen muovien tuotantoprosessissa esitellään myös huipputieteitä, kuten nanoteknologiaa, kondensoituneiden aineiden fysiikkaa, energiansäästöä ja ympäristönsuojelua, mikä lisää entisestään muovin leveyttä ja syvyyttä. muovituotteiden käyttöä ja siitä tulee öljyä säästävä. Suotuisat resurssit, alentaa tuotantokustannuksia ja lisää taloudellista hyötyä. Sen sovellukset kattavat perinteiset teollisuudenalat, kuten toimistolaitteet, kodinkoneet, elektroniikka ja sähkö sekä huipputeknologian alat, kuten rautatieliikenteen, tarkkuusinstrumentit, ilmailun ja uuden energian.

Perinteisten teollisuudenalojen ja korkean teknologian tarpeita verrattaessa perinteisten sovellusalojen tarpeissa kiinnitetään enemmän huomiota tuotteiden kustannuksiin ja erien väliseen johdonmukaisuuteen, kun taas korkean teknologian alalla keskitytään siihen, vastaako tuotteen suorituskyky suunnittelun tarpeisiin. Tällä hetkellä Kiinassa on satoja muunneltuja muoveja harjoittavia yrityksiä, joissa on kymmeniä tuhansia työntekijöitä. Autojen, kodinkoneiden ja valaistuksen kaltaisten markkinoiden kehitys on lisännyt muunneltujen muovien kulutusta vuosi vuodelta, ja keskimääräinen vuosikasvu on yli 15 %.

Hot spot -tekniikat ja muovin modifioinnin periaatteet

Vaikka muunneltuja muoveja voidaan toteuttaa useilla menetelmillä, yleisin valmistusprosessi on nykyään edelleen muovien tai komposiittipuristusmetallien täyttö. Tuotantoprosessissa käytetään pääasiassa pitkä lasikuituvahvistusteknologiaa, sekoitus- ja seostustekniikkaa sekä nanoteknologiaa.

1. Pitkä lasikuituvahvistettu tekniikka

Pitkän lasikuituvahvistusteknologian tarkoituksena on liittää lasikuituja muoveihin, jolloin saavutetaan etuja tavallisiin metalleihin verrattuna lujuuden, sitkeyden, painon ja hinnan suhteen. Pitkä lasikuituvahvisteinen teknologia on pääasiassa käytetty autojen kehityksessä. Saadut korkean suorituskyvyn modifioidut muovit voivat korvata joitain autojen mekaanisia osia, jolloin autot voivat saada kevyempiä ja kustannustehokkaita tietyissä lujuus- ja käytettävyysolosuhteissa.

2. Sekoitus- ja seostekniikka

Sekoitus- ja seostusteknologialla tarkoitetaan kahden tai useamman polymeerin sekoittamista tietyssä suhteessa ja niiden sekoittamista kultaa varten kemiallisin, fysikaalisin ja muilla menetelmillä. Tällä tekniikalla saaduilla modifioiduilla muoveilla on usein suuria parannuksia prosessointiominaisuuksissa, mekaanisissa ominaisuuksissa, lämmönkestävyydessä, palonestokyvyssä jne., ja ne ovat yksi muoviteollisuuden aktiivisimmista lajeista. Niitä käytetään laajalti tarkkuusinstrumenteissa ja toimistolaitteissa. , Pakkausmateriaalit, rakennusmateriaalit ja muut alat.

3. Täyte ja nanoteknologia

Nanoteknologian avulla muovituotteiden lujuus ja mekaaniset ominaisuudet paranevat, mutta se voi myös antaa muoveille uusia ominaisuuksia ja laajentaa muovien käyttöalueita. Esimerkiksi erilaisilla nano-epäorgaanisilla jauhemateriaaleilla muunnetuilla muoveilla on erinomaiset ikääntymistä estävät ominaisuudet.

4. Hajoava tekniikka

Muovit ovat aina olleet ongelma ympäristöhallinnossa. Sitä on vaikea hajota luonnossa, joten se on maaperässä pitkään. Nykyään ympäristönsuojelun käsite on juurtunut syvälle ihmisten sydämiin, ja vihreistä ja ympäristöystävällisistä muunnetuista muovituotteista, kuten tärkkelysmuovit ja hajoavat muovit, on tullut uusia hotspotteja.

Muovimuunnoskierrätystekniikan pääkohdat

1. Kierrätettyjen muovien yhteensopivuus

Yleisiä kierrätysmuoveja ovat: PVC, PE, PP, HIPS, ABS, AS, PMMA, PET, PBT, PC, PA6, PA66, POM, PPS, korkean lämpötilan nylon, EVA, TPU, TPE jne. Yhteensopivuus on periaate samankaltaisuudesta ja yhteensopivuudesta. Kierrätysmateriaalien kohdalla on tärkeää ymmärtää, mitkä niistä voidaan sekoittaa kunnolla ja mitkä eivät ole hyvin sekoittuneet. Seuraavassa kerrotaan tärkeimmät kohdat, joihin on kiinnitettävä huomiota erityyppisten kierrätysmuovien modifioinnissa:

PE, PP tyyppi

Periaate on erotettava toisistaan ​​HDPE (matalapaine PE), LDPE (korkeapaine PE) ja LLDPE (lineaarinen). LDPE:n ja LLDPE:n sekakäytössä on suhteellisen vähän ongelmia, kun taas näiden kahden ja HDPE:n sekakäytössä tuotannossa on enemmän ongelmia;

HIPS:lle, ABS:lle, AS:lle, PMMA:lle se ei voi sisältää PE-materiaalia, ja nailonille, joka sisältää jonkin verran PE:tä, se auttaa ratkaisemaan sen veden imeytymisen, helpon naulauksen ja muut ominaisuudet;

PP:n osalta kierrätys- ja regenerointimodifikaatiossa osa LDPE:stä ja LLDPE:stä voidaan sisällyttää asianmukaisesti.

PVC-luokka

Sekoitettu osaan ABS:ää ja EVA:ta voi lisätä sen sitkeyttä. Siksi PVC:tä valmistettaessa ABS, EVA jne. voidaan asianmukaisesti sisältää. Periaatteessa PVC/ABS-seosta lukuun ottamatta muut materiaalit eivät saa sisältää PVC:tä.

ABS tyyppi

HIPS:n ja ABS:n kohdalla ei ole ongelmia näiden kahden yhteensopivuuden kanssa. Tärkeintä on, että näiden kahden sekoitettu sitkeys vähenee huomattavasti. Vaikutusta on vaikea parantaa, vaikka kovetinta lisättäisiin. Ellei kolmatta komponenttia lisätä seostamista varten, kolmas komponentti voidaan lisätä. Joustavuus, joten nämä kaksi on erotettava toisistaan ​​eikä niitä saa sekoittaa toisiinsa;

ABS ja AS voidaan sekoittaa täysin, tärkeintä on säätää suhde sen sitkeysvaatimusten mukaan;

ABS, AS ja PMMA voidaan sekoittaa keskenään korkeakiiltoiseksi ABS:ksi tai lisätä akryylilevyihin käyttöä varten.

PA-luokka

PA6 ja PA66 voidaan sekoittaa täysin muunnettavaksi nailonin suunnittelumateriaaleiksi;

Vältä PA6:n tai PA66:n sekoittamista korkean lämpötilan nylonille. Koska korkean lämpötilan nailonilla on suhteellisen korkea sulamispiste, se ei voi sulaa ollenkaan PA6- tai PA66-käsittelylämpötilassa.

POM-luokka

POM:ia ei periaatteessa voida sekoittaa muihin materiaaleihin, koska sen käsittelylämpötila on suhteellisen kapea ja helposti hajoava. POM-regeneroitujen suuttimien sitkeys voidaan parantaa TPU-sikittimien avulla.

2. Kierrätettyjen muovien seostus

Kierrätysmuovien osalta joitakin osia ei voida täysin erottaa, ja voimme myös kierrätysmuovien ominaisuuksien avulla tehdä muoviseoksia näistä kierrätysmateriaaleista tai kierrätysmateriaaleista, joita ei voida erottaa, valmistaaksemme vaatimukset täyttäviä modifioituja materiaaleja. Siksi näiden tuntemiseksi on ymmärrettävä yleisesti valmistetut muoviseokset ja niiden yleisesti käytetyt yhteensopivuusaineet.

3. Kierrätysmuovien vahvistaminen

Kierrätysmuovien lujittamisessa mainitaan usein lasikuitulujite, mutta kierrätysmuovien, kuten hiilikuidun ja teräskuidun, kohdalla se on suhteellisen harvinaista. Lasikuituvahvistuksessa on suoritettava seuraavat seikat:

PE/PP-seos

Nämä kaksi materiaalia ovat luonnostaan ​​yhteensopivia. Jos PE:n jäykkyys ja lämmönkestävyys ovat riittämättömät, voit harkita osan PP:n lisäämistä asianmukaisesti (jolloin kokeiluun);

Usein PE:n lisäämisessä PP-modifiointiin päätarkoituksena on parantaa sen sitkeyttä ja vähentää POE:n karkaisuaineen määrää;

Kierrätetyn PE:n ja PP:n kustannuksiin liittyen karkaisuun voidaan valita kierrätetyt EVA-, POE- ja polyolefiinielastomeerit.

PA/PE-seos

PA / PE-seos, tämän tyyppinen seos ei voi vain vähentää nailonin veden imeytymistä, vaan myös parantaa vahvistetun nailonin joustavuutta. Tämäntyyppiset kierrätysmateriaalimarkkinat ovat yleisin komposiittikalvotyyppi. Eri nailonsisällön mukaan levityssuunta on erilainen. Jos nailonpitoisuus on alle 30 %, sen voidaan katsoa kuluvan PE:ssä. Yli 30 % nailonpitoisuudelle periaatteessa Ihanteellinen käytettäväksi nailontuotteissa. Esimerkiksi kierrätetty komposiittikalvomateriaali, jonka nailonpitoisuus on 50 %, nailon 6 -vahvisteisessa 30 % lasikuitua, lisäämällä enintään 20 % kierrätetystä komposiittikalvomateriaalista voidaan parantaa 30 % fysikaalisia ominaisuuksia uudella. materiaali nylon 6.

ABS/PC-seos

ABS/PC-seoksella on hyvä mekaaninen lujuus, sitkeys ja palonestokyky, ja sitä käytetään laajalti rakennusmateriaaleissa, autoissa ja elektronisissa laitteissa. Tätä tyyppiä käytetään markkinoilla ja sillä on suuri määrä regeneraatioita. Yleisesti käytetyt yhteensopivuusaineet, kuten ABS, AS, PS jne., oksastetaan maleiinihappoanhydridillä; akrylaattikopolymeerit jne. Kovettimet ovat pääasiassa MBS- ja akrylaattikopolymeerejä.

PC/PBT-seos

PC/PBT-seoksella on korkea lujuus ja sitkeys, ja sitä käytetään laajalti autoissa, sähkölaitteissa, urheiluvälineissä ja muissa osissa. Yleisesti käytettyjen yhteensopivien karkaisuaineiden osalta voit viitata PC:ssä ja PBT:ssä käytettyihin aineisiin, kuten metyylimetakrylaattioksasteisiin, akrylaattikopolymeereihin ja niin edelleen.

ABS/PMMA-seos

ABS- ja PMMA-seos, ABS/PA-seos on materiaali, jolla on hyvä iskunkestävyys, kemiallinen kestävyys, lämmönkestävyys ja juoksevuus. Sitä käytetään auton sisäosissa, kojepaneeleissa, sähkötyökaluissa, urheiluvälineissä, ruohonleikkureissa, lumilingoissa ja muissa teollisuuden osissa.

Yleisesti käytettyjä yhteensopivaa karkaisua varten voit viitata ABS:ään ja nailoneihin, kuten ABS-g-MAH, POE-g-MAH jne.

ABS/PBT-seos

ABS/PBT-seoksella on hyvä lämmönkestävyys, lujuus ja juoksevuus, ja se soveltuu autojen sisä- ja ulkoosiin, moottoripyörien ulkoosiin ja sähkölaitteiden ulkoosiin. Yleisesti käytettyjen yhteensopivien karkaisuaineiden osalta voit viitata ABS- ja PBT-aineissa käytettyihin, kuten metyylimetakrylaattigrafteihin.

ABS/PCTA-seos

ABS/PCTA-seoksilla (kutsutaan usein matalan lämpötilan PET:ksi) on hyvä yhteensopivuus näiden kahden välillä. Karkaisun yhteensopivuusjärjestelmää voidaan harkita asianmukaisesti ABS/PBT-seoksen perusteella. Monet näistä seoksista myydään ABS:nä markkinoilla.

ABS/PET-seos

ABS/PET-seos, tämän tyyppisen seoksen avain on käsitellä PET:n kiteisyyttä. Kun otetaan huomioon sen yhteensopivuus ja karkaisu, sen on otettava huomioon myös sen kiteisyys. Esimerkiksi karkaisun yhteensopivuusjärjestelmässä voidaan harkita metyylimetakrylaattioksastamista. On tarpeen valita sopiva ydintämisaine ja voiteluaine sen prosessoitavuuden perusteella.

HIPS/PPO-seos

HIPS- ja PPO-seokset. Näitä kahta metalliseosta voidaan sekoittaa missä tahansa suhteessa. Tapa arvioida PPO-pitoisuus voi olla testianalyysi tai yksinkertainen lämpövääristymälämpötila. Esimerkiksi 30 % HIPS:n lämpövääristymälämpötila on noin 145 astetta (Pure PPO on noin 190 astetta).

Lasikuidun ja muovin pintasidosten käsittelemiseksi on lisättävä liitäntäainetta pintakäsittely, kuten PP plus lasikuitu, voit lisätä kytkentäainetta KH-550 jne.; toinen on lisätä yhteensopivuusaine pintaliitoskäsittelyyn, kuten PP plus Lasikuitu voidaan lisätä PP-g-MAH:lla (PP-oksastettu maleiinihappoanhydridi) ja niin edelleen.

Lujuusvaatimusten mukaan lasikuitu, jolla on korkea lujuusvaatimus, on mahdollisimman ohut, kuten tavallinen lasikuitu 988A, jos sitä ei korosteta, se on yleensä 14 μ ja lujuus 10 μ-12 μ on suurempi. Se ei kuitenkaan ole niin hieno kuin mahdollista. Mitä pienempiä ja hienompia ovat samat olosuhteet, sitä vaikeampi on leikata ja hajottaa. Erityisesti alhaisen viskositeetin omaavaa PP:tä ja PE:tä on vaikeampi leikata, mikä joskus johtaa venytysvaikeuksiin.

Tärkeimmät muunnettujen muovien vientiteollisuudet

1. Muokatut muovit ympäristöystävällisiin matkustajaliikenteen johtaviin ajoneuvoihin

Autossa on monia osia, joissa on käytettävä modifioitua muovia, kuten puskurit, polttoainesäiliöt, ohjauspyörät, sisäverhoilu jne. Kussakin autossa käytetyn muunnetun muovin paino on noin 7-10 % auton painosta. oma paino, 40 kg - 90 kg. Kehittyneissä maissa, kuten Yhdysvalloissa, Saksassa ja Japanissa, autoissa käytetyn muunnetun muovin osuus on 10–15 prosenttia, ja jotkut jopa 20 prosenttia. Esimerkiksi Audi A2 -autoissa muoviosien kokonaispaino on saavuttanut 220 kiloa, mikä on 24.6% sen omasta painosta. .

Voidaan nähdä, että muunnetuilla muoveilla on valtavat markkinat autoteollisuuden alalla.

Kevytteknologiassa on valmistettu hiilikuituvahvisteisia termoplastisia komposiitteja (CFRTP), jotka on valmistettu yhdistämällä teknisten muovien edut korroosionkestävyyteen, alhaiseen ominaispainoon, iskunkestävyyteen, helppoon muovaukseen ja uudelleenkäytettävyyteen niiden erinomaisen suorituskyvyn ansiosta. Autoteollisuudessa laajalti käytetty se voi korvata perinteisistä metallimateriaaleista ja lasikuituvahvisteisista materiaaleista valmistettuja osia, kuten autojen etupään moduuleita, moottorin kehyksiä, runkoa, istuimen runkoa, akun pidikettä, tehon akun kuorta jne. , Jinyang New Materialsin kehittämällä hiilikuituvahvisteisella PA-sarjalla on ilmeinen painonpudotusvaikutus, joka voi saavuttaa 10-20% painonpudotuksen.

Kevyiden materiaalien lisäksi autoteollisuudessa on alettu laajalti käyttää myös ympäristöystävällisiä materiaaleja, kuten roiskettomia ja vähähajuisia. Pinnoitteet sisältävät suuren määrän VOC-yhdisteitä (haihtuvia orgaanisia yhdisteitä). Suihkeettomat materiaalit ovat ympäristöystävällisiä materiaaleja, jotka voivat korvata perinteiset pinnoitteet. Politiikkojen ja markkinoiden suosimana ne ovat nyt suosittu autojen materiaali, jota voidaan käyttää autojen ohjauspaneeleissa ja -verkoissa. Osat, kuten säleiköt, lokasuojat, puskurit ja taustapeilien kotelot, voivat myös olla metallisia.

2. Raideliikenteen kysyntä muunnetuille muoville

Junaliikenteen kehitys Kiinassa etenee yhtä nopeasti kuin Kiinan suurnopeusjuna. Suurnopeusjunien ja suurnopeusjunien lisääntyvä lokalisointiaste sekä ajomukavuuden paraneminen asettavat epäilemättä korkeampia suorituskykyvaatimuksia kotimaisille materiaaleille.

Modifioitujen muovien alalla polyamidikomposiittimateriaaleilla on korkea elastisuus, itsevoitelu, kulutuskestävyys, iskunkestävyys, korroosionkestävyys jne., jotka voivat täyttää suorituskykyvaatimukset laakeris ja niillä on rooli rautatieliikenteen turvallisuudessa, suuressa nopeudessa ja raskaassa kuormassa. olla avainroolissa.

Esimerkiksi Ruotsin SKF käyttää 25 % lasikuituvahvistettua PA66-komposiittimateriaalia laakerikenkien valmistukseen henkilöautojen laakereihin ja veturien vetomoottorien laakereihin. Kotimaisesti kehitetyllä PA6/PA66:lla, kuten Jin Yangilla, on korkea elastisuus, iskunkestävyys, korroosionkestävyys, helppo käsittely ja kevyt paino. Sitä voidaan käyttää vierintälaakerien kehyksissä, mittarilevyissä, mittaripaloissa, eristävissä tiivisteissä, putkiholkissa jne. Osat.

3. Kotimaisen ilmailumateriaalin osuus kasvaa vähitellen

Kiinan ilmailuteollisuutta ovat rajoittaneet muut ja se on tukeutunut tuontimateriaaleihin. Kotimaiset materiaalitoimittajat ovat jo pitkään kyenneet valmistamaan vain vähän materiaaleja, jotka täyttävät lentotoiminnan suorituskykyvaatimukset.

Kotimaisten lentokoneiden T&K-tekniikoiden, kuten C919:n, Yun-20:n ja F-20:n, kypsyessä kuitenkin useita uusia materiaaleja on tutkittu ja kehitetty samanaikaisesti Kiinassa. Yhä useampia teknisiä esteitä on murrettu ja kotimaisten korkealaatuisten materiaalien lisääminen on alkanut. Sovelletaan ilmailualalle. Tällä hetkellä maamme itsenäisesti kehittämillä modifioiduilla muoveilla on korkean lämpötilan kestävyys, itsevoitelu, maanjäristyskestävyys, kemiallinen kestävyys ja kulutuskestävyys jne., ja niitä voidaan käyttää moniin osiin, kuten siipiin, kiinnikkeisiin, kitkapintoihin. , suojakuvut ja niin edelleen. Lisäksi, Koneistus PEEK Komposiittimateriaalit voivat vähentää lentokoneen painoa ja niitä on käytetty Airbus-koneiden matkustamon ovissa. Tällä hetkellä monilla kotimaisilla toimittajilla on tämä tekniikka.

Linkki tähän artikkeliin ： Mikä on modifioitu muovi

Tulosta lausunto uudelleen: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita tulostuslähde: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

3, 4 ja 5-akselinen tarkkuus CNC-koneistus palvelut alumiinin työstö, beryllium, hiiliteräs, magnesium, titaanin työstö, Inconel, platina, superseos, asetaali, polykarbonaatti, lasikuitu, grafiitti ja puu. Pystyy työstämään jopa 98 tuuman osia. ja +/- 0.001 tuuman suoruustoleranssi. Prosesseja ovat jyrsintä, sorvaus, poraus, poraus, kierteitys, kierteitys, muotoilu, rypytys, vastaporaus, upotus, jyrsintä ja laserleikkaus. Toissijaiset palvelut, kuten kokoonpano, keskitön hionta, lämpökäsittely, pinnoitus ja hitsaus. Prototyyppi ja vähäistä tai suurta volyymituotantoa tarjotaan enintään 50,000 yksikköä. Soveltuu nestevoimalle, pneumaatille, hydrauliikalle ja venttiili sovellukset. Palvelee ilmailu-, lentokone-, sotilas-, lääketieteellistä ja puolustusteollisuutta. PTJ strategioi kanssasi tarjotakseen kustannustehokkaimpia palveluita, jotka auttavat sinua saavuttamaan tavoitteesi, Tervetuloa ottamaan yhteyttä meihin ( sales@pintejin.com ) suoraan uudelle projektillesi.