Miksi Aero -moottorin terät on suunniteltu löysiksi rakenteiksi? | PTJ -blogi

CNC-työstöpalvelut Kiina

Miksi Aero -moottorin terät on suunniteltu löysiksi rakenteiksi?

2021-07-17

Miksi Aero -moottorin terät on suunniteltu löysiksi rakenteiksi?


Ilmailu- ja avaruuskoneet tunnetaan modernin teollisuuden kruununa. Niiden lähtöteho on hämmästyttävä. Vain muutamia tonneja painavat lentokoneet voivat ajaa kymmeniä ja satoja tonneja painavia matkustajakoneita. Yleisesti ottaen ilma-moottorien valmistuskustannukset muodostavat noin 30% kaikista valmistuskustannuksista, ja niiden merkitys on itsestään selvä.

Lentomoottorien sisäinen rakenne on erittäin tarkka ja monimutkainen, ja osien väliset liitännät on liitettävä tiukasti toisiinsa. Mutta kun ohitat lentokoneen moottorin, sisältä kuuluu koliseva ääni. Voiko moottorin sisällä olevat tuulettimen siivet olla löysällä? Se on oikein, se on löysä, mutta älä pelkää, se on alun perin suunniteltu näin.


Miksi Aero -moottorin terät on suunniteltu löysiksi rakenteiksi?
Miksi Aero -moottorin terät on suunniteltu löysiksi rakenteiksi

Aero -moottori viimeistelee kaasun puristuksen ja laajentumisen ja tuottaa voimakasta tehoa suurimmalla hyötysuhteella. Terä, joka ajaa lentokoneen eteenpäin, on erityinen osa, jossa on paljon monimutkaisia ​​muotoja, korkeat vaatimukset ja vaikea työstö.

Ilma-moottorin lapojen kaareva rakenne on erittäin monimutkainen, mikä siirtää huomattavaa vääntömomenttia ja erittäin korkeaa palamislämpötilaa. Siksi terän materiaali on yleensä valmistettu korkean lämpötilan kestävistä ja lujista materiaaleista. Alkuperäinen materiaali oli monikiteinen nikkelipohjainen superseos. Myöhemmin valmistettiin monikiteinen terä, jossa oli suuntautuneet rakerajat. Kiteinen suunta oli yhdenmukainen voiman suunnan kanssa, ja suorituskyky parani paljon. Lopuksi se kehittyi laajaksi titaaniseosmateriaalien käyttöön. Integroitu terän työstötekniikka.

Kuormana-laakeri moottorin osana, näiden tuulettimien siivet eivät ole tiukasti kiinni moottorissa, vaan ne ovat kiinni puhallinlevyn kielessä ja urassa tapin läpi. Kärjen ja uran välillä on rako. Kun tuuletin pyörii hitaasti painovoiman vaikutuksesta, jokainen terä liukuu akselia kohti, kun se on lähellä kello XNUMX: n asentoa, ja kun se on lähellä kuuden asentoa, se siirtyy akselia kohti liukuu ulos vastakkaiseen suuntaan. Tämän seurauksena tuulettimen siivet törmäsivät toisiinsa, kun ne leikkasivat edestakaisin, jolloin kuului koliseva ääni.

Tuulettimen siipien ja tuuletinlevyn yhdistävää ura- ja haararakennetta kutsutaan "pystysuoraksi puurakenteeksi", koska se näyttää pystysuoralta puulta ja kuuselta, jossa on hammastettu V-muotoinen kärki ja ura tapin ja tapin välillä. Ilmeinen aukko voi helpottaa tapin vapaata liukumista tietyllä alueella.

Miksi Aero -moottorin terät on suunniteltu löysiksi rakenteiksi?

Kun moottorin tuuletin pyörii nopeasti ja ylittää kriittisen nopeuden, se pyörii akseli alkaa lähestyä sen geometrista keskustaa joustavuutensa vuoksi ja ylittää sitten geometrisen keskipisteen ja lähestyy sen epätasapainoa. Tällä hetkellä terän vastaanottaman keskipakovoiman suunta alkaa uudesta pyörivästä akseli ja kulkee terän asennon läpi. Komponentti turbiinilevyn tangentiaalista suuntaa pitkin osoittaa vastakkaiseen suuntaan kuin epätasapainoinen asento, mikä saa terät poikkeamaan tähän suuntaan ja säätää siten epätasapainoista asentoa uudelleen siten, että painopiste on lähellä sen geometrista keskipistettä. vähentää tärinää.

Tämä prosessi on dynaaminen, joten tuulettimen tärinää suurella nopeudella voidaan vähentää dynaamisesti ja siipien kulma suhteessa turbiinilevyn tangentiaaliseen suuntaan muuttuu ajoittain, joten siipien täytyy kääntyä vasemmalle ja oikealle.

Jotta terät voivat heilua vapaasti jossain määrin, terät eivät ole täysin kiinnitetty turbiinilevyyn, vaan niissä on rakoja eikä hartiat voi olla täysin lähellä vierekkäisiä teriä, jotta terät voivat myös heilua . On varmaa, että paitsi tuulettimen siivet ovat löysät, myös koko kompressorin siivet ovat löysällä.

Linkki tähän artikkeliin : Miksi Aero -moottorin terät on suunniteltu löysiksi rakenteiksi?

Tulosta lausunto uudelleen: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita tulostuslähde: https: //www.cncmachiningptj.com/,thanks!


CNC-työstöPTJ® tarjoaa täyden valikoiman mukautettuja tarkkuuksia CNC-koneistus Kiina ISO 9001: 2015 & AS-9100 -sertifioitu. 3, 4 ja 5-akselinen nopea tarkkuus CNC-koneistus palvelut, mukaan lukien jyrsintä, kääntäminen asiakkaan toiveiden mukaan, kykenevät metalli- ja muovikoneistettuihin osiin +/- 0.005 mm: n toleranssilla. Toissijaiset palvelut sisältävät CNC: n ja tavanomaisen hionnan,die casting,pelti ja leimaamallaPrototyyppien, täydellisten tuotantoajojen, teknisen tuen ja täydellisen tarkastuksen tarjoaminen Automotiveilmailu, muotit ja valaisimet, led-valaistus,lääketieteellinen, polkupyörä ja kuluttaja elektroniikka teollisuudelle. Ajoissa - kerro meille vähän projektisi budjetista ja odotetusta toimitusajasta. Strategisimme kanssasi tarjotaksemme kustannustehokkaimmat palvelut tavoitteen saavuttamiseksi. Tervetuloa ottamaan yhteyttä meihin ( sales@pintejin.com ) suoraan uudelle projektillesi.


Vastaa 24 tunnin sisällä

Hotline: + 86-769-88033280 Sähköposti: sales@pintejin.com

Aseta siirrettävät tiedostot samaan kansioon ja ZIP tai RAR ennen liittämistä. Suurempien liitteiden siirto voi kestää muutaman minuutin riippuen paikallisesta Internet-nopeudesta :) Napsauta yli 20 Mt: n liitetiedostoja  WeTransfer ja lähetä sales@pintejin.com.

Kun kaikki kentät on täytetty, voit lähettää viestisi / tiedoston :)