Miksi käyttää Inconel 718: ta lentokoneiden osien valmistukseen

Siksi puristusprosessin optimointisuunnittelussa on erittäin tärkeää piirtää luotettava ja kvantitatiivinen metallografinen rakennekaavio puristamalla käsitellystä uran urasta. Tässä artikkelissa olemme käyttäneet optisen mikroskoopin tarkastusta ja pyyhkäisyelektronimikroskopiaa analysoidaksemme teollisten kaasuturbiinien Inconel-718-seoslevyn levyjen urien pinnan ja pinnan alapuolisten kerrosten metallografista rakennetta. Painopiste on vanteiden ominaisuuksien tutkimiseen, jotka aiheutuvat vanteiden ja urien puristamisesta pyörän pinnalle ja alustalle. Samanaikaisesti tutkimus löysi myös raaka-aineen koon γ ", γ 'ja δ kielen ja uran pinnalta. Kun materiaalipohjaista FEM-mallia käytettiin pyörälevyn väsymisajan ennustamiseen, se on välttämätön näiden metallografisen rakenteen tärkeiden ominaisparametrien syöttämiseksi. Organisaatiorakennetta tutkittaessa havaitsimme vikoja, kuten naarmuja ja vääristymiä. Tämän jälkeen verrattiin näiden vikojen tunnusomaisia ​​parametreja (kokoa ja muotoa) Lisäksi alueet, joihin aukko ja Alkuperäisten materiaalien vertailu osoittavat, että δ-jyvien tilavuusosassa on ilmeisiä muutoksia. Nämä muutokset liittyvät kitkan lämmöntuotantoon avautumisen aikana. Lopuksi vertaamalla alkuperäistä materiaaleissa, olemme verranneet metallurgisen rakenteen mikrorakenteen kovuuden evoluutiota puristuspinnalla ja tutkineet muutosten vaikutuksia.

Inconel-718-seos on korkean lämpötilan Ni-Fe-Cr-seos, jonka International Nickel Corporation on keksinyt 1950-luvulla. Tämä on saostumista kovettava seos, jolla voi olla korkea saantojännitys ja voimakas vastustuskyky väsymiselle ja ryöminnälle. Korkean hapettumisenkestävyytensä ja korkean lämpötilansa vuoksi korkean lujuuden vuoksi Inconel-718 -seosta käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, erityisesti kaasuturbiinimoottoripyörien materiaalina. Yleisesti ottaen pyörä ja terä on liitetty toisiinsa pitkittäisellä puunmuotoisella vanteella, ja avausprosessi on avain pituussuuntaisen puunmuotoisen vanteen uran työstämiseen. Yleensä kaikkien huolenaihe on lämpötilan ja jännityksen vaikutus raekoon muutokseen kuumassa muodonmuutoksessa. Rengaslujuus aiheuttaa myös muutoksia pyörän pinnan ja alapinnan metallografisessa rakenteessa, mikä vaikuttaa pyörän väsymiskestävyyteen. Kirjallisuudessa on kuitenkin vähän artikkeleita Inconel-718-kevytmetallivanteiden avaamisesta. Mikrorakenteen muutosten kvalitatiivinen ja kvantitatiivinen analyysi.

Tämän tutkimuksen tarkoituksena on kuvata ja kvantifioida Inconel-718-kevytmetallivanteen pitkittäisen dendriittisen uran pinnan ja alapinnan metallografinen rakenne. Erityisesti kirjattiin kuvaus ja kvantitatiivinen analyysi vanteiden aiheuttamista vikoista pyörälevyn pinnalle ja alemmalle pintakerrokselle ja tutkittiin työstöalueen raekoko ja raeominaisuudet.

Kokeellinen menetelmä

Siepasimme osan Inconel-718-kevytmetallivanteesta tutkimusta varten (kuva 1). Kuten kuvassa 2 on esitetty, käytämme EDM-menetelmää metallografisten näytteiden ottamiseksi keskiosan uran ensimmäisestä, keskimmäisestä ja hännästä.

Metallografisen analyysin tarpeiden täyttämiseksi näyte on kiinnitetty sen jälkeen automaattisen hionta- ja kiillotusprosessin läpi. Hiomalla käytetään 320, 400, 600 ja 1200 hiekkapaperia. Kiillotuksen jälkeen näyte kiillotetaan MD-fleeceen, jossa kiillotusneste on 1 μm timanttisuspensiota 2 minuutin ajan. Jotta raerajat voidaan tarkkailla pyyhkäisyelektronimikroskoopilla (SEM), näyte syövytetään oksaalihappoliuoksessa 4 V: n jännitteellä 20 - 40 sekunnin ajan. Γ ': n ja γ: n ominaisuuksien vangitsemiseksi teräväpiirtona näyte on kaiverrettava galvaanisesti 10 V: n liuokseen (8 ml H2SO4 ja 100 ml H2O) 20 sekunnin ajan ja pyyhkäisyelektronimikroskooppi, joka on varustettu pyyhkäisypistoolilla (FEG).

Kun vikoja analysoidaan SEM: llä, näyte on elektrosyövytettävä 3 V: n jänniteliuokseen (5 g CuCl2, 100 ml HCL ja 100 ml etanolia) 10 sekunnin ajan. Käytä korkeusero-menetelmää saadaksesi viljan koon. Käytä ASTM: tä saadaksesi eri jyvien tilavuusosuus: E562 olettaa, että pinta-alaosuus on yhtä suuri kuin tilavuusosuus. Eri jyvien koko mitattiin Clemex-kuva-analyysiohjelmistolla. Edustavan tilastollisen tuloksen saamiseksi on käytettävä vähintään kuutta metallografista kaaviota eri jyvien koon ja ominaisuuksien määrittämiseksi.

Rockwell A: n kovuusmittaukseen on otettava vähintään 5 näytettä kustakin näytteestä, ja sitten jokaiselle näytteelle on laskettava keskiarvo. Kokeissa naarmujen välinen etäisyys on yleensä yli viisi kertaa naarmujen halkaisija. Rockwell A: n kovuusarvot on muunnettava Vickers-kovuudeksi ASTM: E5, jotta niitä voidaan verrata kirjallisuuden kovuusarvoihin.

Vika-analyysi

Tässä tutkimuksessa analysoimme järjestelmällisesti kielen ja uran keskirivin viat. Tarkemmin sanottuna havaitsimme ja kvantifioimme avaamisen alkamisen, keskikohdan ja lopun. Taulukossa 1 on esitetty erilaisten vikojen tyypit, jotka sisältyvät avattujen Inconel-718-kevytmetallivanteiden pitkittäisiin dendriittisiin uriin. On syytä mainita, että tutkimusnäytteissä emme havainneet vikoja, kuten valkoista kerrosta, ei-kuukautiskerrosta, toissijaista biomassaa, mustia pisteitä, uudelleen pinottamista, vieraita aineita ja halkeamia.

Kuviot 3-6 esittävät joitain havaittuja vikoja. Kuva 3 esittää eroosiota, kuten pieniä reikiä, jotka ilmestyvät koneistetulle pinnalle. Naarmuuntuminen on todellakin yleisin pintavika. Kaikki tietävät, että Inconel-718-seos kovettuu mekaanisesti johtuen nopeasta mekaanisesta kovettumisesta prosessoinnin aikana. Erilaiset työkalumateriaalit ja puristusolosuhteet, metalliseoksen pinnalla on lisääntynyt sivukuluminen, kuoppa ja lävistys. Kaikissa tutkimusnäytteissä suurin hyväksyttävä eroosiosyvyys oli kuitenkin suunniteltua pienempi. Vastaavasti, kuten kuvassa 4 on esitetty, näkyy kierretyn kerroksen kuva. Tässä kerroksessa (7 μm leveä) δ-vaiheella on erityinen järjestely. Tämä ilmiö on helposti löydettävissä kielen ja uran yläosasta, mikä saattaa liittyä aukon aiheuttamaan stressiin tällä alueella.

Karkein kielen ja uran pinta (kuva 5) on aukon alussa ja lopussa. Vastaavasti, kuten kuvassa 6 on esitetty, on vika, jota kutsutaan epätäydelliseksi materiaalierotukseksi, samanlainen kuin materiaalin murtuma, mutta se ei pudonnut pyörän pinnalta. Tämä ilmiö esiintyy kaikissa näytteissä. Tällaisten vikojen enimmäispituus on 25 μm, ja niiden ominaisuudet (koko ja morfologia) vaihtelevat. Tämä vika johtuu avaamisen laadusta, ja sen vaikutusta ruletin elämään on vielä tutkittava.

Linkki tähän artikkeliin ： Miksi käyttää Inconel 718: ta lentokoneiden osien valmistukseen

Tulosta lausunto uudelleen: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita tulostuslähde: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！

PTJ CNC -kauppa valmistaa osia, joilla on erinomaiset mekaaniset ominaisuudet, tarkkuus ja toistettavuus metallista ja muovista. Saatavana 5-akselinen CNC-jyrsintä.Korkean lämpötilan seoksen työstö alue pilvessä Inconelin työstö,monelin työstö,Geek Ascology -koneistus,Carp 49 -koneistus,Hastelloy-työstö,Nitronic-60-työstö,Hymu 80-työstö,Työkaluteräksen työstö,jne.,. Ihanteellinen ilmailu- ja avaruussovelluksiin.CNC-koneistus tuottaa osia, joilla on erinomaiset mekaaniset ominaisuudet, tarkkuus ja toistettavuus metallista ja muovista. Saatavana 3-akselinen ja 5-akselinen CNC-jyrsintä. Strategisimme kanssasi tarjotaksemme kustannustehokkaimmat palvelut tavoitteen saavuttamiseksi. Tervetuloa ottamaan yhteyttä meihin ( sales@pintejin.com ) suoraan uudelle projektillesi.