1. Kotimaani ajoneuvojen erikoiskumin kehitystilanne

Autoteollisuuden kehittyessä autojen erikoiskumin kysyntä kasvaa. Tällä hetkellä kotimaani erityinen kumin lokalisointiaste ei ole korkea, ja se on vahvasti riippuvainen tuonnista. Lähipiiriin kuuluvat kotimaiset yritykset ja tutkimuslaitokset tarttuvat aktiivisesti keskeisiin ongelmiin ja tekevät läpimurtoja joillakin alueilla. Joten mikä on maani autoteollisuuden erikoiskumiteollisuuden kehitystilanne? Missä on tutkimuksen ja kehityksen painopiste? Miten lokalisointia kiihdytetään? Xianji.comin toimittaja vie sinut selville.

Tällä hetkellä autojen suorituskyvyn jatkuvan parantamisen ja autonosien ympäristön lämpötilan jatkuvan nousun vuoksi uusien korkealaatuisten raaka-aineiden, joilla on erinomainen öljynkesto ja korkean lämpötilan kestävyys, kehittämisestä ja soveltamisesta on tullut tärkeä kysymys autolle. kumiosien tuotantoteollisuus. Kotimaani erikoiskumi on kuitenkin vahvasti riippuvainen tuonnista, ja on kiireellisesti lisättävä tutkimustoimia tämän vallitsevan tilanteen muuttamiseksi.

Uudet työolosuhteet vaativat erikoisliimaa

Autojen erikoiskumia käytetään pääasiassa vaihdelaatikot, moottorit, polttoaine, vaihteisto ja ilmastointijärjestelmät. Se voi täyttää korkean suorituskyvyn, alhaisen energiankulutuksen, alhaisten päästöjen, alhaisen melun ja pitkän käyttöiän vaatimukset. Se kehittyy erinomaisten ominaisuuksien omaavien erikoisliimojen suuntaan.

Raporttien mukaan autojen rakenne ja työolosuhteet ovat muuttuneet korkean suorituskyvyn, alhaisen polttoaineen kulutuksen, alhaisten päästöjen ja alhaisen melutason sekä pitkän käyttöiän suuntaan. Uusissa laitteissa, kuten polttoaineen ruiskutuksessa ja turboahtimessa, niissä käytettyjen letkumateriaalien on kestettävä korkeampia lämpötiloja. Tavallinen luonnonkumi, styreenibutadieenikumi ja butadieenikumi eivät täytä käyttövaatimuksia korkeissa lämpötiloissa. Korkean lämpötilan kestävyys on otettava käyttöön. Erikoiskumimateriaaleista.

Samaan aikaan myös autojen polttoaineita monipuolistetaan. Käytössä on runsaasti aromaattisia polttoaineita, alkoholia sisältäviä sekoitettuja polttoaineita, biopohjaisia ​​polttoaineita, peroksidihappobensiiniä jne. Tietyn määrän alkoholeja lisäämällä polttoöljyyn voi nostaa polttoaineen oktaanilukua. Kumi turpoaa voimakkaasti ja öljynkestävyys heikkenee huomattavasti. Vaihteistoöljyn lisäaineet voivat helposti aiheuttaa kumimateriaalin vanhenemista, mikä johtaa tiivistystuotteen kovettumiseen, kimmoisuuden heikkenemiseen ja vaurioitumiseen.

Shanghai Jiaotong -yliopiston professori Ren Wentan uskoo, että happipolttoaine-, biodiesel- ja sekapolttoainejärjestelmissä perinteiset polttoaineenkestävät kumitiivistemateriaalit eivät enää sovellu, ja uudet erikoiskumit voivat korvata täydellisesti perinteisen kumin.

Suorituskykyvirheet on korjattava

Ajoneuvojen erikoiskumityyppejä ovat pääasiassa fluorikumi, silikonikumi, akryylikumi, hydrattu nitriilikumi jne. Vaikka nämä kumit voivat korvata joitain perinteisiä kumia, on silti joitain suorituskykyvirheitä, jotka on korjattava. Esimerkiksi fluorikumilla on vahva korkean lämpötilan ja korroosionkestävyys, mutta sen raakakumin viskositeetti on alhainen ja sitä on vaikea sekoittaa muihin materiaaleihin. Silikonikumilla on erinomainen mekaaninen lujuus, mutta sen öljynkestävyyttä ja repeytymisominaisuuksia on vielä parannettava.

Ren Wentan sanoi, että vain parantamalla itse erikoiskumin suorituskykyvirheitä voidaan edistää. Silikonikumin on parannettava vetolujuutta, repäisylujuutta ja öljynkestävyyttä; fluorikumin on parannettava alhaisten lämpötilojen kestävyyttä, alhaista kovuutta ja alhaista viskositeettia; akryylikumin on parannettava alhaisen lämpötilan kestävyyttä ja puristussarjan suorituskykyä. Samaan aikaan kun erikoiskumia sekoitetaan muihin materiaaleihin, nanomateriaaleja käytetään usein erityisinä kumia vahvistavina täyteaineina, mutta nanomateriaaleja ei voida hajottaa nanometrimuodossa joihinkin erikoiskumiin, ja ne aggregoituvat klustereiksi, eikä niitä voida käyttää normaalisti.

Lisäksi erityisten kumiyhdisteiden käsittelyn ja käytön ympäristönsuojelukysymykset, kuten polysykliset tai sularenkaiset aromaattiset hiilivedyt hiilimustassa, raskasmetallit epäorgaanisissa täyteaineissa, vulkanointiaktivaattorit, haihtuvat aineet vulkanointiprosessissa, raskasmetallipitoisuus ja aromaattiset yhdisteet kumi Ehdotettu sisällön rajoitus on myös nykyisten formulaatiotutkijoiden huomion kohteena.

Itsenäinen innovaatio ja uusien tuotteiden kehittäminen

Tällä hetkellä ulkomaille on ilmestynyt uusia erikoiskumin lajikkeita, kuten kopolymeroitu fluorisilikonikumi, ammoniakkipohjainen runsaasti fluoria sisältävä kolmipolymeroitu fluorikumi ja niin edelleen. Näiden uusien erikoiskumien käyttömahdollisuudet ovat erittäin laajat, mutta niitä ei voida valmistaa Kiinassa ulkomaisten patentoitujen teknologioiden vuoksi.

Qingdaon tiede- ja teknologiayliopiston professori Deng Tao uskoo, että maani nykyisillä autoteollisuudelle tarkoitetuilla erikoiskumilla on vain vähän lajikkeita ja eritelmiä, eivätkä ne pysty vastaamaan autokumin tarpeita. Siksi on kiireellistä toteuttaa teknologisia innovaatioita ja kehittää tehokkaita uusia tuotteita. "Maani uuden erikoiskumin kehittäminen vaatii tarkempia suunnittelumenetelmiä ja tarkempia valmistusprosesseja. Simulaatioteknologiaa soveltamalla voidaan saada entistä tarkemmin suhde puolivalmiin kumin suorituskyvyn ja tuotteen suorituskyvyn välillä." optimoidaksemme suunnittelun. Parantaa merkittävästi tuotteen suorituskykyä sekä tutkimuksen ja kehityksen tehokkuutta." Deng Tao sanoi.

Toimittajan ymmärryksen mukaan Qingdaon tiede- ja teknologiayliopisto kehittää parhaillaan NBR/EPDM-sekoitettuja modifioituja materiaaleja, jotka kestävät korkeita ja matalia lämpötiloja, öljynkestävyyttä ja otsoninkestävyyttä. Alan asiantuntijat huomauttivat, että maassani on vielä pitkä matka ajoneuvojen erikoiskumin kehittämiseen. Ainoastaan ​​jatkuvalla teknologisella innovaatiolla ja tuoteinnovaatiolla voidaan kaventaa eroa ulkomaihin. Tulevaisuudessa kumin yhdistettyä käyttöä sekä kumin ja muovin modifiointia voidaan käyttää erikoiskumien, kuten NBR/PVC, FKM/NBR, FKM/ACM jne., kehityssuuntana puutteiden korjaamiseksi. perinteisestä kumista ja laajentaa käyttöaluetta.

Ajoneuvojen erikoiskumin kysyntä on suuri

Automarkkinoiden uudistumisen ja kotimaisten merkkien nousun myötä kotimaani autoteollisuus on siirtymävaiheessa ja vauhdissa. Ajoneuvot ovat asettaneet korkeampia vaatimuksia kumituotteiden suorituskyvylle ja laadulle, ja kumiosien lämmönkestävyyttä on parannettava huomattavasti. , Kylmäkestävyys, öljynkestävyys, ikääntymisenkestävyys ja muut indikaattorit.

Alkuperäiset yleiskumista valmistetut kumitarvikkeet eivät enää täytä nykyisiä vaatimuksia, vaan on käytettävä erikoiskumia.

"Ajoneuvojen erikoiskumilla tarkoitetaan kumia, jonka ominaisuudet ovat korkean lämpötilan kestävyys, öljynkesto, otsoninkestävyys, ikääntymisenkestävyys ja korkea ilmatiiviys. Sitä käytetään pääasiassa erikoistilaisuuksiin, jotka täyttävät tietyt erityisvaatimukset." Zhao Hongguo, vanhempi insinööri, PetroChina Lanzhou Chemical Research Center Sano. Ymmärretään, että erityiset autojen kumituotteet ovat tärkeitä osia autoissa, ja erilaiset autojen kumituotteet ovat paitsi suuria määriä myös vaativia. Tällä hetkellä kussakin autossa on 400-500 erikoiskumiosaa, jotka painavat noin 40 kg (ilman renkaita), mikä vastaa 4-5 % koko ajoneuvosta ja sen tuotantoarvo on 6 % autonosien kokonaistuotantoarvosta.

Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että ajoneuvojen synteettisellä erikoiskumilla on erinomainen suorituskyky ja se on aina ollut markkinoiden suosikki korkeilla hinnoilla. Uudet teknologiat ovat edistäneet erikoiskumin nopeaa kehitystä. Ajoneuvoissa käytettävän erikoissynteettisen kumin määrä on lisääntynyt vuosi vuodelta ja uusia erikoiskumimateriaaleja on kehitetty jatkuvasti. Tällä hetkellä erikoiskumin kulutus autoteollisuudessa on saavuttanut 70–80 % renkaiden ulkopuolisten kumituotteiden kokonaiskulutuksesta.

Useimmat lajikkeet ovat riippuvaisia ​​tuonnista

Zhao Hongguo sanoi, että koska kotimaassani on suhteellisen vähän autojen erikoiskumin lajikkeita ja eritelmiä, epävakaa laatu ja huonot tekniset indikaattorit, se ei pysty vastaamaan korkealaatuisen autojen erikoiskumin kysyntään. Erityisesti eräitä tuontimalleissa käytettyjä korkealaatuisia erikoiskumituotteita ei voida valmistaa Kiinassa, ja ne voivat luottaa vain tuontiin.

Fluorikumi on yksi edustajista. Ymmärretään, että fluorikumilla on erinomaiset ominaisuudet, kuten hajuton, myrkytön, palamaton, lämmönkestävä, hapettumista kestävä, öljynkestävä ja kemikaaleja kestävä, ja sitä käytetään moottorin kampissa.akseli etuöljytiivisteet, kampiakseli taka öljytiivisteet, venttiili karan öljytiivisteet ja moottorin kalvot Odota. Kotimaisen fluorikumin hinnannousun vuoksi monet käyttäjät joutuvat kuitenkin tuomaan ulkomailta. Joka vuosi Kiinan on tuotava noin puolet fluorikumituotteista ulkomailta vastatakseen kotimaisen autoteollisuuden kehitystarpeisiin.

Samaan aikaan akryylikumia ja EPDM-kumia tuodaan vuosittain suuria määriä myös erinomaisen suorituskyvyn omaavina erikoiskumina. Raporttien mukaan akryylikumista voidaan valmistaa kymmeniä autonosia, ja siitä on tullut tiivistemateriaali, jota autoteollisuus on viime vuosina kehittänyt ja edistänyt. Sitä käytetään pääasiassa erilaisten öljytiivisteiden, kuten kampiakselien, vaihdelaatikoiden, voimansiirtoakselien ja muiden öljytiivisteen osien, valmistukseen; Erilaisia ​​lämmönkestäviä tiivisteitä, suojuksia, letkuja jne. Nykyisen kotimaisen autoteollisuuden vuosittaisen akryylikumin kysynnän arvioidaan nousevan noin 20,000 XNUMX tonniin. Koska mikään kotimaani akryylikumilaitteista ei kuitenkaan ole saavuttanut taloudellista mittakaavaa, ne ovat kaukana kotimarkkinoiden tarpeista. Yli puolet autonosien valmistuksessa käytetystä akryylikumista on tuotava maahan.

Autojen erikoiskumeista EPDM-kumi on eniten käytetty kumityyppi, pääasiassa ovien ja ikkunoiden tiivisteliuskojen, jäähdyttimen letkujen ja muiden osien valmistukseen. kotimaani EPDM-kumin synteesitekniikkaa ja tuotteiden sovellustekniikkaa on edelleen parannettava, tuotteiden laatua on edelleen parannettava, ja sen on turvauduttava tuontiin vastatakseen kotimarkkinoiden tarpeisiin.

Tutkimusta on vahvistettava

Teollisuus uskoo, että vakavaan tuontiriippuvuuteen on kolme syytä: yksi on se, että Kiina ei pysty tuottamaan uudentyyppisiä kumia; toinen on, että kotimaani uusi erikoiskumituotanto on pieni, tuotanto ei ole vielä muodostunut suureksi mittakaavaksi, eikä tuotteita ole sarjoitettu, ja myös laatua on parannettava; kolmanneksi uusien kumin tyyppien sovellustutkimus ei riitä ja yrityksiltä puuttuu tietoisuus ja kyky aktiivisesti käyttää uusia raaka-aineita tuotteiden laadun ja tuotantoteknologian parantamiseksi, ja suurin osa tutkimustyöstä on edelleen olemassa olevien raaka-aineiden soveltamista. . Keskustelu. Tämä rajoittaa ja vaikuttaa jossain määrin Kiinan autojen kumituotteiden kehitystä kohti korkeaa suorituskykyä.

PetroChinan Lanzhou Chemical Research Centerin vanhempi insinööri Xu Dianhong sanoi, että korkean jalostusarvon autojen kumituotteiden osalta Kiinan on työskenneltävä lujasti keskeisten huipputeknisten, kehittyneiden ja huipputeknologioiden parissa vastatakseen vahvasti tuontiin vastatakseen kotimaiseen kysyntään. Kehitä erityisiin lisävarusteisiin soveltuvia erikoiskumeja, kuten erikoiskumeja auton osiin, joilla on korkea lämpötilankesto, dynaaminen suorituskyky, ankarat käyttöolosuhteet sekä erinomainen puristus- ja pysyvä muodonmuutoskyky, jotta kumitarvikkeiden suorituskyky vastaa autojen vaatimuksia.

Samaan aikaan pääoman, teknologian ja laitteiden käyttöönoton avulla uusien kumilajien tuotantoa voidaan skaalata, sarjottaa ja tehostaa, mikä tarjoaa uusia kumilajeja, joilla on korkea teho, hyvä suorituskyky, vakaa laatu ja täydelliset lajikkeet. autojen kumiosien tuotanto. Päästä vähitellen eroon riippuvuudesta uusien kumilajien tuonnista.

2. Auton kumituotteiden luokittelu ja niiden rooli autoissa

Kiinan autoteollisuuden nopea kehitys on edistänyt kotimaassani muiden asiaan liittyvien tukitoimialojen, erityisesti kumiteollisuuden, kehitystä. Autojen kumituotteista on viime vuosina kehittynyt ainutlaatuinen ja erikoistunut tuoteteollisuus. Auton kumituotteet ovat välttämätön ja tärkeä osa autotarvikkeita. Kuhunkin autoon on asennettu noin 100-200 erilaista kumituotteita ja kumiosia käytetään noin 200-500. Renkaita lukuun ottamatta se vaihtelee autojen eri ominaisuuksien mukaan. Kumimateriaalien kulutus on noin 15-60 kiloa ja autojen kumituotteiden (ilman renkaita) osuus on noin 6 % autojen kokonaiskustannuksista. Autoteollisuudelle on olemassa noin 1,000 erilaista kumia, jotka eivät ole renkaita, ja yli 8,000 eritelmää. Tilastojen mukaan autoteollisuus käyttää yli 70 % maailmanlaajuisesta raakakumin vuosikulutuksesta, josta renkaiden osuus on 60 % ja autojen kumituotteiden ja -tarvikkeiden osuus 40 %.

Suuri nopeus, turvallisuus, mukavuus, energiansäästö ja ympäristönsuojelu ovat nykyajan autojen tavoitteita. Autojen modernisoinnin kehittyessä vaatimukset autojen kumituotteille ovat tiukentuvia ja vaativampia. Autojen uusien teknisten vaatimusten täyttämiseksi vaaditaan erilaisten erikoisominaisuuksien omaavien kumimateriaalien lisäksi myös parempia fysikaalisia ja mekaanisia ominaisuuksia, kuten se kestää ikääntymistä, korkeita ja matalia lämpötiloja, uutta polttoöljyä ja erinomainen dynaaminen väsymissuorituskyky, kestävä käyttöikä jne. Itse asiassa jokaisen modernin auton korkean suorituskyvyn on turvauduttava kumituotteiden tekniseen kehitykseen takuun takaamiseksi. Auton kumituotteiden suorituskyky ja laatu ovat erittäin tärkeitä koko auton laadun parantamisessa. On syytä huomauttaa, että kumituotteiden rooli on aina lisävaruste, mutta tämä lisävaruste ohjaa aina isännän teknistä kehitystä ja teknistä tasoa. Voidaan siis sanoa, että autokumituotteiden teknologia ja laatu voivat periaatteessa heijastaa koko auton teknistä tasoa.

1. Auton kumituotteiden luokittelu ja niiden rooli autoissa

Kumirenkaita kutsutaan auton kahdeksi jalaksi, ja renkaiden tärkeä rooli autossa on itsestään selvä. Rengas on kumiteollisuudessa eniten kumia kuluttava kumituote. Siksi kumiteollisuudessa renkaat erotetaan usein kumituotteista erityiseen lajikkeeseen. Auton osista kumirenkaat ovat erikoisosia.

Autokumituotteet voidaan jakaa seitsemään luokkaan: renkaat, tiivistystuotteet, iskunvaimennustuotteet, turvatuotteet, teippituotteet, letkutuotteet ja muut tuotteet, kuten pyyhkimet, lokasuojat, liimat, tiivisteet ja sisustustuotteet.

1.1 renkaita

Autonrenkaat kantavat auton oman painon, ihmisten ja autossa olevien tavaroiden täyden painon, ja ne myös saavat auton eteenpäin, peruuttamaan, kääntämään ja jarruttamaan. Autojen turvallisuus, mukavuus ja ajonhallinnan suorituskyky riippuvat suurelta osin renkaiden korkeasta suorituskyvystä ja laadusta.

Kumirenkailla on 160 vuoden historia. Jo vuonna 1845 brittiläinen RW Thomso laittoi puupyörään kumiputken, mikä pienensi pyörän vierintävastusta ja tärinää, mutta tämä varhainen kumirengas oli tuolloin erittäin suosittu. Tietenkin tämä johtuu kumimateriaalien erinomaisista ominaisuuksista. Vuoteen 1888 asti brittiläinen JB Dunlop keksi ilmarenkaan. Seuraavan sadan vuoden aikana autoteollisuuden kehittyessä kumirenkaat ovat käyneet läpi useita sukupolvia tuotekehitystä, uudistumista ja edistystä. Renkaiden rungon materiaalit ovat kehittyneet puuvillan johdosta, viskoosista nylon cord bias -renkaisiin. Nykypäivän teräsvyörenkaisiin.

Ihmiskunnan keksintö pneumaattisista renkaista edisti tehokkaasti autojen kehitystä. Koska ilmarenkaalla on erinomainen iskunvaimennus- ja iskunvaimennuskyky, se vähentää merkittävästi tärinää, mikä tekee auton toiminnasta turvallisempaa, mukavampaa ajaa ja voi merkittävästi lisätä auton ajonopeutta. Kumimateriaalien, formulointiteknologian, valmistuslaitteiden ja valmistusprosessien jatkuvan kehityksen myötä autonrenkaiden turvallisuus ja kestävyys ovat parantuneet huomattavasti. Esimerkiksi vuonna 1900 kunkin renkaan ajokilometrimäärä oli vain 800 km; vuoteen 1978 mennessä kunkin renkaan ajokilometrimäärä oli saavuttanut 60,000 21 km; 140,000-luvulla jokaisen renkaan ajokilometrimäärä oli vähintään 20 100 km, jopa 140 miljoonaa km. Pikateiden nopean rakentamisen ja käytön myötä ajoneuvojen nopeus on kasvanut huomattavasti, kymmenistä km/h nopeuksiin 200 km/h, XNUMX km/h tai jopa XNUMX km/h.

1.2 Suljetut tuotteet

Tiivistystuotteet jaetaan kolmeen luokkaan: O-renkaat, runkoöljytiivisteet ja tiivistenauhat. O-renkaat ja runkoöljytiivisteet on asennettu moottoriin, vaihteistoon, auton pääakseliin ja hydrauliseen pneumaattiseen voimansiirtojärjestelmään estämään voiteluöljyn, hydrauliöljyn ja muiden nesteiden vuodot tai kaasuvuodot, varmistamaan kunkin komponenttijärjestelmän normaali toiminta ja estämään ulkoiset hiekkahiukkaset Pöly ja epäpuhtaudet pääsevät järjestelmään ja vaikuttavat koneen normaaliin toimintaan. O-renkaita ja runkoöljytiivisteitä käytetään pääasiassa pyörivien akselien tai edestakaisin liikkuvien akselien tiivistämiseen. Rakenteen mukaan luurankoöljytiiviste voidaan jakaa sisempään rungon öljytiivisteeseen, ulkorungon öljytiivisteeseen, puoliksi paljaan rungon öljytiivisteeseen, tiivistehuuliöljytiivisteeseen, öljytiivisteeseen apuhuulella ja yhdistettyyn öljytiivisteeseen jne.; auton asennusasennon mukaan se voidaan jakaa kampiakselin etuöljytiivisteeksi ja kampiakselin takaöljytiivisteeksi. , Vaihteiston öljytiivisteet, nokkalaatikon öljytiivisteet, pyörän kotelon öljytiivisteet, akselin akselin öljytiivisteet, pneumaattiset ohjaustangon öljytiivisteet ja iskunvaimentimien öljytiivisteet jne. Tiivisteliuskoja käytetään pääasiassa autojen ovissa ja ikkunoissa, tavaratilassa, konepellissä jne. ., tiivistyksen, tuulen eston, sateen eston, iskunvaimennuksen ja äänieristyksen roolissa. Rakenteen mukaan se voidaan jakaa puhtaaseen kumiseen tiivistenauhaan (voidaan jakaa myös sieniliimaan ja tiheään liimaan) ja komposiittitiivistenauhaan (kumi-/metallirunkokomposiittinauha, kaksi tai useampi kumikomposiittinauha ja kumi-muovikomposiittinauhat) .

1.3 Iskunvaimennustuotteet

Kumiiskuja vaimentavat tuotteet asennetaan pääasiassa moottoriin, koriin, ilmastointilaitteeseen ja ohjaamon jousitusjärjestelmään. Sitä käytetään pääasiassa vähentämään tärinää ja melua auton ajon aikana sekä parantamaan auton käsittelyn vakautta, turvallisuutta ja mukavuutta. Nykyaikaisten autojen kokonaisvaltaisen suorituskyvyn jatkuvan parantamisen myötä kumisten iskunvaimennustuotteiden suorituskyvylle ja laadulle asetetaan yhä korkeampia vaatimuksia. Päävaatimus on, että iskuja vaimentavilla tuotteilla on erinomainen iskuja vaimentava vaimennuskyky, antidynaaminen väsymiskyky ja pitkä käyttöikä. Autojen kumivaimennustuotteita ovat pääasiassa ilmajouset, moottorin etu- ja takajousituspalat, joustavat kytkimet sekä erimuotoiset kumiholkit, tiivisteet jne. Premium-autojen jokaiseen rengastukeen on asennettu myös erinomaiset iskunvaimentimet.

1.4 Turvatuotteet

Autokumien turvatuotteilla on rooli autojen jarrutuksen luotettavuudessa, ajoturvallisuudessa ja henkilökohtaisessa turvallisuudessa. Turvatuotteita ovat pääasiassa jarrukalvot (kalvot), nahkakupit, jarrupalat, turvatyynyt ja puskurit.

Jarrukalvo ja nahkakuppi liittyvät suoraan auton turvallisuuteen. Kun auto joutuu onnettomuuteen ajon aikana, auto hidastetaan nopeasti tai jopa pysäytetään ajoneuvon ja henkilökunnan turvallisuuden varmistamiseksi. Turvatyynyt ovat kumituotteita, jotka tarjoavat turvallisuutta ajoneuvon henkilökunnalle, kun ajoneuvo joutuu onnettomuuteen. Puskuria käytetään vähentämään törmäysvoimaa, kun auto on törmäyksessä.

1.5 Letkutuotteet

Letkutuotteita käytetään rungon, moottorin ja korin kolmessa pääosassa. Niitä käytetään seitsemään öljy-, kaasu-, käyttö-, ohjaus-, jarru-, jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmään, ja ne toimivat öljyn, kaasun, veden ja voimansiirron roolina. Letkutyyppejä ovat polttoaineletkut, vedensyöttöletkut, jarruletkut, alipaineletkut, ilmastointiletkut, jäähdyttimen letkut, ohjaustehostimen letkut ja erikoismuotoiset haaraletkut.

1.6 Teippituotteet

Teippituotteita käytetään pääasiassa autoissa vääntövoiman ja nopeuden siirtämiseen sekä tehon siirtämiseen voimanlähteen moottorista paikkaan, jossa tehoa tarvitaan. Asennettu jäähdytyspuhaltimiin, jäähdytysvesipumppuihin, jarrukompressoreihin, tehostinpumppuihin, ilmastointijärjestelmiin ja ohjausjärjestelmiin. Teippituotteet jaetaan kiilahihnaan (jaetaan myös tavalliseen kiilahihnaan ja kiilahihnaan) ja synkroniseen hihnaan (hammashihna). Rakenteen mukaan kiilahihnat jaetaan leikkaushihnoiksi ja kangaspäällysteisiksi hihnoiksi. Kiilahihnalle on ominaista suuri nopeus ja suuri voimansiirtoteho. Synkronisia hammashihnoja käytetään autojen moottoreiden kaasusytytykseen ja niiden käyttöolosuhteet ovat suuri nopeus, suuri voimansiirtoteho ja korkea lämpötila.

1.7 Muut tuotteet

Tällaisia ​​kumituotteita ovat muun muassa autojen kumilevyt (auton kumilevyt ja lokasuojat), autojen sisätilat ja liimat, tiivisteet, pyyhkimen nauhat jne. Lattialiimaa käytetään auton pohjan asettamiseen, tärinän- ja liukastumisenestoaineisiin. Pyyhinnauhaa käytetään tuulilasin sateen ja lumen pyyhkimiseen sateisella ja lumisella säällä kuljettajan näkökyvyn, normaalin toiminnan ja ajoneuvon normaalin ajon varmistamiseksi. Liimoja käytetään auton sisämateriaalien liimaamiseen ja auton pohjan suojaamiseen.

2 Kotimaani autojen kumituotteiden status quo ja kehitystrendi

2.1 renkaita

Viime vuosina, kun autot ovat vähitellen tulleet perheeseen, se on edistänyt kotimaani autoteollisuuden nopeaa kehitystä ja edistänyt autoa tukevan teollisuuden ja kumituoteteollisuuden kehitystä. On selvää, että kumirenkaat kantavat ensimmäisenä rasituksen.

Autojen suuren nopeuden vuoksi kumirenkaat ovat muuttuneet bias-renkaista vyörenkaiksi. Vyörenkaat ovat maani rengasteollisuuden kehityssuunta ja valtion tukemat keskeiset mallit. Vuodesta 2001 lähtien kotimaiset rengastehtaat maassani ovat tehneet infrastruktuuri- ja teknisiä muutoksia vyörenkaiden ympärille, jotka ovat kehittyneet nopeasti ja ovat erittäin menestyviä. Vuonna 2004 maani rengastuotanto oli 210 miljoonaa, joista 109 miljoonaa vyörengasta, ja radialisaatioaste oli 52 %. Kotimaan markkinoiden kysynnän lisäksi lähes kolmannes renkaiden tuotannosta on tullut kansainvälisille markkinoille. Vuonna 2005 maani rengastuotanto oli 230 miljoonaa, josta 130 miljoonaa oli vyörenkaita, ja radialisaatioaste oli 56 prosenttia. Vuoteen 2010 mennessä maani rengastuotannon ennustetaan saavuttavan 300 miljoonaa, josta 210 miljoonaa vyörengasta, ja radialisaatioaste on 70 %. Vyörenkaat muodostavat noin 85 % autonrenkaista. Vuoteen 2015 mennessä pyrimme saavuttamaan 95 % autonrenkaista.

Vuonna 2004 kotimaani renkaat kuluttivat 2.2 miljoonaa tonnia raakakumia. Vuonna 2005 kumin kulutus oli 2.43 miljoonaa tonnia, kasvua 10.5 %. Niistä luonnonkumin osuus on noin 56.6 %, synteettisen kumin osuus noin 43.4 %, synteettinen kumi on pääasiassa styreenibutadieenikumia ja butadieenikumia (rengas) sekä butyylikumia, kloorattua butyylikumia (sisäputki). Kotimaani rajallisten luonnonkumivarojen vuoksi tulevan kehityssuunnan pitäisi tarkoituksenmukaisesti lisätä käytetyn synteettisen kumin osuutta. Pääasialliset lisätyt synteettiset kumit ovat styreenibutadieenikumi ja butadieenikumi. Koska näiden kahden synteettisen kumin kattavat ominaisuudet eivät kuitenkaan ole verrattavissa luonnonkumin ominaisuuksiin, näiden kahden synteettisen kumin liiallinen käyttösuhteen lisääminen heikentää renkaiden laatua. Tulevaisuudessa näiden kahden kumityypin fysikaalisia ominaisuuksia tulisi parantaa tai kehittää uusia lajikkeita.

2.2 Suljetut tuotteet

Viime vuosina ulkomaisen edistyneen teknologian, laitteiden ja teknologisen muutoksen myötä kotimaani autokumituoteteollisuudessa on syntynyt useita keskeisiä yrityksiä, joilla on suurempi tuotantoasteikko ja korkeampi ammattitaso, ja ne ovat vähitellen muodostaneet suhteellisen täydellisen teollisuusjärjestelmän, joka voi periaatteessa tyydyttää ja täyttää maani autoteollisuuden tarpeet.

Tällä hetkellä Kiinassa on yli 30 luurankoöljytiivistetehdasta, joilla on tietty mittakaava ja taso, ja joiden kokonaistuotantokapasiteetti on noin 200 miljoonaa kappaletta. Tällä hetkellä kotimaassa se voi valmistaa autokohtaisia ​​runkoöljytiivisteitä, joissa on erilaisia ​​rakenteita, mukaan lukien sisäiset ja ulkoiset rungon öljytiivisteet, paineenkestävät öljytiivisteet ja päähuuli öljyn paluulinjan nestedynaamisilla öljytiivisteillä, jotka voivat täyttää kotimaan automarkkinoille. Autojen suuren nopeuden ja polttoaineen lisäyksen ansiosta öljytiivisteen käyttölämpötila, keskivastus ja tarkkuus ovat kuitenkin parantuneet päivä päivältä. Esimerkiksi joidenkin autojen kampiakselien takaosan öljytiivisteen huulen lineaarinen nopeus voi olla 200 m/s ja huulen lämpötila 250 °C. Alkuperäisen öljytiivisteen rakenne ja materiaali eivät enää täytä käyttövaatimuksia. Fluorisilikonikumia, akryylikumia ja fluorikumia käytetään yleisesti ulkomaisissa autojen moottorien öljytiivisteissä. NBR/PTFE-komposiittiöljytiiviste voi saada öljytiivisteen käyttöiän 4000-4500h, eli mittarilukema voi olla 130,000 180,000 km - XNUMX XNUMX km.

Kotimaani autojen öljytiivisteitä hallitsee kuitenkin edelleen nitriilikumi. Vaikka muutama valmistaja pystyy valmistamaan fluorikumi- ja akryyliöljytiivisteitä, tuotanto ja laatu eivät vastaa autoteollisuuden tarpeita, ja niiden käyttöikä on alle 100,000 XNUMX km. Huippuluokan autojen keskeisten osien öljytiivisteet, kuten kampiakselin takaöljytiivisteet ja autojen ohjaustangon öljytiivisteet, ovat edelleen riippuvaisia ​​tuontiosista, ja lokalisointiaste on erittäin alhainen. Rungon öljytiivisteen osalta kumisekoituksen lämmönkestävyyden, dynaamisen väsymiskestävyyden ja puristuskestävyyden parantaminen edelleen, työkalujen ja automaation tason parantaminen sekä muotin käsittelyn tarkkuuden parantaminen ovat kaikki tulevaisuuden tehtäviä. Öljytiivisteen päämateriaalia käytetään laajasti fluorosilikonikumissa, kloorieetterikumissa, hydratussa nitriilikumissa ja akryylikumissa.

Kotimaassani on yli 60 tiivistysnauhojen valmistajaa, ja niillä on 49 erityyppisten autojen tiivisteliuskojen tuotantolinjaa, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on 200 miljoonaa metriä.

Tiivistysnauhat ovat yksi nopeimmin kasvavista teollisuudenaloista kotimaani kumituotteissa viime vuosina. Riippumatta tuotannosta, tuotannon arvosta tai voitosta, kasvu on ollut huomattavaa ja ammatillinen järjestelmä on periaatteessa muodostunut. Tuotantolaitokset ovat ottaneet käyttöön italialaisen Saya Seals Companyn tuotantoteknologian, laitteet ja testauslaitteet. Teknologia ja tuotteiden laatu vastaavat 1990-luvun kansainvälistä tasoa. He voivat suunnitella ja kehittää tuotteita itsenäisesti vastaamaan pohjimmiltaan kotimaisen autoteollisuuden tarpeita. Kumilajikkeet ovat pohjimmiltaan EPDM-kumia. Tuleva kehityssuunta käyttää TPE:tä tiivistenauhana, TPV:tä lasin ohjausurana ja ottaa käyttöön uuden monipinnaisen flocking- ja ekstruusiolaminoinnin tekniikan.

2.3 Iskunvaimennustuotteet

Kotimaassani on yli 20 laajamittaista kumi-iskuja vaimentavaa tehdasta, joiden tuotantokapasiteetti on noin 70 miljoonaa kappaletta ja jotka voivat pohjimmiltaan vastata kotimaisen autotuotannon sekä huollon ja vaihdon tarpeisiin.

Tällä hetkellä kehittyneet ulkomaat ovat menestyksekkäästi kehittäneet uuden sukupolven kumiiskuja, kuten nestetiivisteisiä iskunvaimentimia, elektronisesti ohjattuja iskunvaimentimia ja vääntöiskunvaimentimia. Tällaiset tuotteet ovat edelleen kehitysvaiheessa Kiinassa. kotimaani autoiskuja vaimentavat tuotteet käyttävät edelleen pääasiassa luonnonkumia sekä luonnonkumin ja butadieenikumin tai butadieenikumin yhdistelmää. Materiaalien kehityssuunnan tulee olla eteenipropyleenidieenikumi, butyylikumi ja muut kumit, joilla on hyvä lämmönkestävyys ja erinomaiset vaimennusominaisuudet. Uudentyyppisten, lämmönkestävämpien ja dynaamista väsymistä kestävien iskuja vaimentavien materiaalien kehittäminen sekä nestetiivisteisten iskunvaimentimien kehittäminen ovat tutkimusaiheita, joihin kotimaani tulisi panostaa enemmän tulevaisuudessa.

2.4 Turvatuotteet

Kotimaassani on yli 30 autojen jarrupinnoitteiden (kalvojen) ja jarrukuppien valmistajaa. Vuosien muutoksen jälkeen tuotteen suorituskyky vastaa periaatteessa autoteollisuuden vaatimuksia. Kotimaassa valmistettujen lujien kumikalvojen käyttöikä on saavuttanut miljoonan teknisen rajan. Kalvojen tuotantokapasiteetti on 1 miljoonaa kappaletta ja kalvojen tuotantokapasiteetti on 35 miljoonaa kappaletta. Pääasiallinen raakakumi on luonnonkumi tai luonnonkumin ja synteettisen kumin yhdistelmä. Tulevaisuudessa lujia kumikalvoja, kuten EPDM-kumia ja termoplastista elastomeeri TPE:tä, tulisi kehittää ja soveltaa edelleen.

Turvatyynyjen tuotanto maassani on juuri alkanut, vain 6-7 valmistajalla, joiden kokonaistuotantokapasiteetti on noin 200,000 2.5 sarjaa/vuosi. Kansallinen autoturvallisuuslaki määrää, että alle 1 tonnin (MXNUMX-luokka) kokonaispainoisille autoille on suoritettava törmäystesti ennen listalle ottamista. Kaikkien autojen on tulevaisuudessa täytettävä standardit ja ne on varustettava turvakapseleilla. Turvatyynyt on yleensä valmistettu nailonista ja neopreenistä. Seuraavaa kehityssuuntaa odotellessa on termoplastisten elastomeerien käyttö turvatyynyjen valmistuksessa.

2.5 Letkutuotteet

Autojen letkut ovat kasvaneet viime vuosina noin 25 %. Kotimaisia ​​autojen letkutehdaita on yli 20 tietyssä mittakaavassa, joiden kokonaistuotantokapasiteetti on 200 miljoonaa standardimetriä. Pääasiassa punotut letkut ja käämitysletkut, hartsikomposiittiletkujen osuus, mukaan lukien jarruletkut ja jäähdytysvesiletkut, on kasvussa; lyhyitä kuituletkuja arvostetaan niiden yksinkertaisen prosessin ja hyvän suorituskyvyn vuoksi. Kumimateriaalien näkökulmasta se on kehittynyt yhdestä kumityypistä menneisyydessä erityyppisten kumien käyttöön sisä-, keski- ja ulkokerroksissa sopeutumaan erilaisiin työympäristön olosuhteisiin, yleensä 2-3 eri kumista. Viime vuosina kotimaisten autojen letkujen kehitys on alkanut muotoutua. Monet yritykset ovat ottaneet käyttöön kehittynyttä ulkomaista teknologiaa ja laitteita, ja niiden tuotteiden laatu on parantunut huomattavasti. Ulkomaihin verrattuna ero on kuitenkin edelleen suuri, ja matalan ja keskitason tuotteet voivat täyttää markkinoiden vaatimukset. Korkealaatuiset tuotteet, kuten polttoaineputket, ohuet punotut letkut, kuumuutta kestävät putket jne., ovat edelleen riippuvaisia ​​tuonnista. Tällaisten tuotteiden kotimaisten autojen vastaavuusaste on vain 40%, ja huippuluokan autojen vastaavuusaste on vain 5-10%. Kumimateriaalissa käytetään nitriilikumin lisäksi nitriilikumin/polyvinyylikloridin sekoituksia ja lisäksi hydrattua nitriilikumia, kloorieetterikumia, kloorisulfonoitua polyeteeniä ja EPDM-kumia.

2.6 Teippituotteet

Autojen voimansiirtohihnojen, erityisesti jakohihnojen, valmistus kotimaassani alkoi myöhään. Uudistuksen ja avautumisen jälkeen jotkin yhteisyritykset ovat ottaneet peräkkäin käyttöön ulkomaista edistynyttä teknologiaa ja laitteita ja kehittäneet vastaavia tuotteita yhteistyöhön autojen lokalisoinnin käyttöönoton kanssa, mikä periaatteessa vastasi autojen kysyntää; Tuotteen laadussa ja suorituskyvyssä on kuitenkin edelleen tietty ero verrattuna vastaaviin ulkomaisiin tuotteisiin. . Autojen kiilahihnan tuotantoprosessissa reunahihna on korvattu trimmaushihnalla. Materiaalien osalta hydrattua nitriilikumia käytetään pääasiassa ulkomailla; Kloropreenikumi on edelleen tärkein kotimainen kumi. Muutamat käyttävät EPDM- ja kloorisulfonoituja polyeteenielastomeereja. Hydrattua nitriilikumia ei voida käyttää korkean hinnan vuoksi. Siksi kotimaisen kiilahihnan käyttöikä on vain noin 100 tuntia. Ulkomaisia ​​kiilahihnoja voidaan käyttää 180,000 300 km, mikä voidaan synkronoida auton huoltoon. Kotimaassani on noin 500 auton vaihteiston hihnavalmistajaa, joiden tuotantokapasiteetti on 20 miljoonaa standardimetriä kiilahihnaa ja XNUMX miljoonaa synkronista hihnaa.

2.7 Muut tuotteet

Autonpyyhkimien kuminauhat ovat yksi ongelmallisimmista autojen kumituotteista maassani. Tärkeimmät ongelmat ovat korkea melu, kulumisen sietokyky ja huono pyyhintäteho. Kotimaisten pyyhinliuskojen päämateriaali on neopreeni. Ulkomailla on tehty syvällistä materiaali- ja rakennetutkimusta. Käytä esimerkiksi EPDM- tai silikonikumia korvaamaan neopreeni, lisää kiinteitä voiteluaineita kumisekoitukseen tai suihkuta kulutusta kestäviä materiaaleja pinnalle. Autojen pyyhkimen liuskojen laatu on herättänyt kiinalaisten huomion, ja jotkut valmistajat ovat käynnistäneet asiaa koskevia tutkimuksia ja saavuttaneet hyviä tuloksia.

Autojen tiivisteainetta käytetään pääasiassa auton korin, oven teräslevysaumojen ja liitososien tiivistämiseen. Autojen liimat sisältävät pääasiassa PVC-sulateliimat, asfalttipohjamaalit ja neopreeniliimat.

3. Ideoita maani autojen kumituotteiden teknisen tason parantamiseksi

3.1 Ensinnäkin hallituksen on kiinnitettävä siihen suurta huomiota ja ohjattava yrityksiä lisäämään investointeja teknologiseen tutkimukseen poliittisilla tuilla.

Asianomaisten ministeriöiden tulee kiinnittää huomiota autonosien laatuun auton laatuun liittyvänä keskeisenä tekijänä. Järjestä vilpittömästi kotimaista teknistä eliittiä asiaankuuluville aloille kohdistaaksesi valikoivasti useita keskeisiä teknologioita tutkimukseen ja tutkimukseen. Voimme oppia Guangdongin maakunnan viime vuosina hyväksymästä "Guangdongin ja Hongkongin keskeisen materiaaliteknologian tutkimuksen" kokemusmallista. Provinssin tiede- ja teknologiaosaston järjestämänä yritysten, tutkimuslaitosten ja yliopistojen asiantuntijat seulovat, esittelevät, perustavat ja tekevät tarjouksen tärkeimmistä materiaaleista ja teknologioista, joita on kohdattu maakunnan ja Hongkongin nykyisessä taloudellisessa rakentamisessa. Tutkimusrahoitusta jakavat osittain lääninhallitus ja siihen liittyvät toiminnalliset yksiköt, ja yhtiö kehittää tietyn osan vastaavista varoista, joita voittajayritys ja laitos kehittävät yhdessä. Useiden vuosien kokeilun jälkeen tulokset on todellakin saavutettu.

3.2 Suorittaa kipeästi tarvittavien erikoisraaka-aineiden kehittämistä ja tutkimusta sekä muuttaa vallitsevaa "ruoanlaitto ilman riisiä" -oloja.

3.2.1 Synteettisen kumin lajikkeet

Korkealaatuinen EPDM, jota käytetään komposiittitiivistysnauhoissa ja jarrunahoissa, fluorikumilajikkeita rungon öljytiivisteisiin, joissa moottori kestää korkeita lämpötiloja, korkeaa painetta, kulutusta ja hyvä tarttuvuus yli 200 ℃, fluorisilikonikumi, kulutusta kestävä akryylikumi, hydrattu karboksyyliryhmä Nitriilikumi, öljynkestävä silikonikumi ja akryylikumi, joilla on erinomaiset alhaisen lämpötilan ominaisuudet jne.

3.2.2 Uudet vulkanointiaineet, lisäaineet ja runkomateriaalit

Kehittääksesi edistyneet kansainväliset maat, kehitä uuden sukupolven ympäristöystävällisiä silloitusaineita, kiihdyttimiä ja lisäaineita, lujia runkomateriaaleja, kuten polyesteriä, jolla on erinomainen tarttuvuus, erittäin luja lasikuitu ja aramidi, jolla on hyvä stabiilisuus.

3.3 Yritys yhdistää tieteellisiä tutkimuslaitoksia ja korkeakouluja organisoidakseen osaavia tieteellisiä tutkimusjoukkoja, jotka keskittyvät nopeuttamaan korkean tarkkuuden tuotteiden kehitystä lyhyellä aikavälillä ja lisäämään huippuluokan ajoneuvojen lokalisointia.

1. Auton kampiakselin nopea öljytiiviste ja kampiakselin öljytiiviste, täyttävät 8000 km, lämpötila 250 ℃, käyttöikä 4000-5000h;

2. Nestesuljettu komposiitti iskunvaimennin, vääntöiskunvaimennin, elektroninen iskunvaimennin, lämpötilankestävyys 300 ℃;

3. Lämmönkestävä polttoaineletku ja ohutseinämäinen letku (seinämän paksuus ≤ 2 mm);

4. Monikanavainen erikoismuotoinen letku;

5. Erittäin luja kumikalvo, joka vaatii korkean ja matalan lämpötilan kestävyyttä ja 50 × 10000 XNUMX -kertaisen käyttöiän huoneenlämmössä normaalia toimintaa varten.

Linkki tähän artikkeliin ： Mitkä ovat ajoneuvojen erikoiskumin markkinanäkymät?

Uudelleentulostuslausunto: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita uudelleentulostuksen lähde: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® on räätälöity valmistaja, joka tarjoaa täyden valikoiman kuparitankoja, messinkiosat ja kupariset osat. Yleisiä valmistusprosesseja ovat aihius, kohokuviointi, kuparityöstö, lanka edm palvelut, etsaus, muotoilu ja taivutus, järkyttävä, kuuma taonta ja puristus, rei'itys ja lävistys, langan valssaus ja pyällys, leikkaus, monikaratyöstö, suulakepuristus ja metallin takominen ja leimaamalla. Sovelluksia ovat virtakiskot, sähköjohtimet, koaksiaalikaapelit, aaltoputket, transistorikomponentit, mikroaaltouuniputket, tyhjät muottiputket ja jauhemetallurgia suulakepuristussäiliöt.

Kerro meille hieman projektisi budjetista ja odotetusta toimitusajasta. Suunnittelemme kanssasi strategian tarjotaksemme kustannustehokkaimmat palvelut, jotka auttavat sinua saavuttamaan tavoitteesi. Olet tervetullut ottamaan meihin yhteyttä suoraan ( sales@pintejin.com ).