Maglev-rautatiet tai junat käyttävät magneettista voimaa siirtääkseen ajoneuvoa 8-10 mm pois radasta. Pyörät eivät kosketa telaa eteenpäin ajettaessa, ja pyörät koskettavat telaa pysähtyessään. Koska ajoneuvo on ripustettu radalle, sitä kutsutaan maglev-junaksi tai lyhyesti magleviksi. Junissa levitaation synnyttävä magneettivoima voi tulla kestomagneeteista tai sähköstä. Nopeuden mukaan maglev-juna jaetaan keskinopeisiin ja hitaisiin nopeuksiin, sen nopeus on 30km/h-200km/h; suuri nopeus, sen toimintanopeus on suurempi kuin 200 km/h ja enintään 400 km/h; erittäin nopea, sen käyttönopeus Yli 400 km/h.

Ajoneuvon oman massan vähentämiseksi maglev-ajoneuvot valmistetaan alumiiniseoksesta. Kuten suurnopeusjunavaunuissa, alumiinin määräksi voidaan laskea 10t/auto.

Maglev-junat ovat yksiraiteisia. Esimerkiksi Kiinan ensimmäinen CRRC Sifang Co., Ltd.:n kestomagneettinen monorail rullasi linjalta 19. toukokuuta 2016. Se voi olla myös kaksiraiteinen, kuten koekäyttö 6. toukokuuta 2016. Changsha Maglev -pikajuna . Monorail-junat ottavat kestomagneettivetovoiman ensimmäistä kertaa käyttöön Kiinassa, mikä voi säästää energiaa yli 10 % ja saavuttaa kansainvälisen edistyneen tason. Sen virallinen käyttöönotto merkitsee uutta merkittävää läpimurtoa yksiraitetekniikassa Kiinassa. Changsha Maglev Expressin avaaminen on keskinopeuksinen kaupallinen liikennöivä maglev-rautatie, jolla on täydelliset itsenäiset immateriaalioikeudet Kiinassa.

Kiina johtaa maglev-junien ja alumiinin valmistusta

Mitä tulee hitaiden ja keskinopeiden maglev-rautateiden rakentamiseen, alumiiniseosajoneuvojen valmistukseen ja alumiinivaunujen valmistukseen, Kiina on astunut kolmelle "seuraavalle", "rinnakkaisajossa" ja "johtavalle" alueelle, erityisesti teknologisen innovaation alalla. Kiinassa valmistetut alumiinivaunut ovat rinnakkais- ja "johtamisvaiheessa" maailman suurimpia ja suorituskykyisimpiä. Maailman suurimpia onttoja profiileja voidaan valmistaa 150MN ja 225MN ekstruudereilla, kun taas Japanissa on vain yksi 100M ekstruuderi. Yhdysvalloissa on vain 5 suulakepuristinta, joiden suulakepuristusvoima on suurempi tai yhtä suuri kuin 100 MN, kun taas vain kaksi 150 MN-luokasta. Kiinassa on 12 suulakepuristinta, joiden suulakepuristusvoima on suurempi tai yhtä suuri kuin 100 MN, mukaan lukien 4 suulakepuristinta 150 MN ja 225 MN. 2 yksikköä, 1 yksikkö 235MN ja 1 yksikkö 300MN rakenteilla.

Ei ole vain Changchun Bus and Rolling Stock Co., Ltd., Tangshan Rolling Stock Co., Ltd., Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd., Nanjing Puzhen Rolling Stock Factory, Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd ja muut autoyhtiöt, jotka voivat valmistaa alumiiniseosta valmistettuja ajoneuvoja. Alumiininjalostusyritykset, jotka voivat puristaa ja profiloida materiaaleja, ovat myös liittyneet ajoneuvoja valmistavien ajoneuvojen ja moduulien joukkoon, kuten Jilin Midas Aluminum Co., Ltd., Liyuan Refining Co., Ltd., Yingkou Zhongwang Aluminium Co., Ltd. , Yankuang Light Alloy Co., Ltd., Kiina Al Sapa Aluminium Industry Co., Ltd. jne.

Kiinan ensimmäinen maglev-rautatie alkoi tammikuussa 2003, kun Shanghain maglev-linja oli toiminnassa. Ajoneuvot ja teknologiat tuotiin kaikki Saksasta, joka aloitti Kiinan maglev-teknologian "seurannan". Shanghain maglev-linja on maailman ensimmäinen kaupallinen nopea maglev-linja. Se alkaa Shanghai Rail Transit Line 2:n Longyang Roadin asemalta lännessä ja Pudongin kansainväliseltä lentokentältä idässä. Sen kokonaispituus on 29.863 430 km ja suurin ajonopeus 8 km/h. Koko matka kestää vain XNUMX minuuttia. Tämän maglev-junien linjan toiminnassa hyödynnetään vastakkaisten sukupuolten vetovoimaa junan molemmille puolille teleihin asennettujen maglev-sähkömagneettien ja radalle asetettujen magneettien välillä. Samanaikaisesti magneettinen levitaatiojuna on varustettu sähkömagneeteilla ja keloilla radan pohjassa. Virran kytkemisen jälkeen junan maakelan ja sähkömagneetin synnyttämän magneettikentän napaisuus pysyy aina samana. Laita juna kellumaan ja "lentää" eteenpäin.

Ensimmäinen kotimaassa valmistettu maglev-linja otettiin koekäyttöön Changshassa toukokuussa 2016. Se on CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.:n valmistama hidas-keskinopeusjuna, jolla on täysin itsenäiset immateriaalioikeudet. Kolmiosaista järjestelyä koristaa pyöreä alumiiniseoskori. "China Red" vyötärö. Tämä uusi hitaiden ja keskinopeiden maglev-juna on Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd:n, Southwest Jiaotong Universityn, CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Instituten ja Shenzhoun toisen akatemian autoryhmän yhteistyön tulos. 100 km/h, suurin matkustajakapasiteetti on 600 henkilöä. Siinä on monia etuja: koska pyörien ja kiskojen välillä ei ole kitkaa ja iskuja, se kulkee erittäin hiljaa; siinä on erityinen "pitokiskon" rakenne, joka minimoi junan suistumisen ja kaatumisen riskin, ja sen turvallisuus on erittäin korkea; kustannukset ovat kohtuulliset ja verratut. Rautatie ja China Transportation Light Rail ovat 1/3 ja 1/4 alhaisemmat; kääntösäde on pieni, vain 50 m, ja kiipeilykyky on erittäin vahva. Se voi kulkea joustavasti rakennusten tai vuorten ympäri ja ajaa kaupunkien asuinalueille. Lyhyesti sanottuna Kiinan ainutlaatuiset hitaiden ja keskinopeiden maglev-junat ovat säteilyä vähemmän kuin parranajokoneet. Ne ottavat huomioon ympäristönsuojelun, talouden ja turvallisuuden, ja niillä on laaja käyttökohde luonnonkauniilla ja turistialueilla, joilla on tiheä asutus ja korkeat ympäristönsuojeluvaatimukset. Kiina on täällä Näkökohta on johtaja.

Beijing S1 -linjalla käytetään myös keskinopeita ja hitaita maglev-junia, mutta se käyttää 6-auton järjestelyä. Se on ensimmäinen maglev-linja Pekingissä. Se alkaa Shimenyingin asemalta Mentougoun alueella lännessä ja päättyy Pingguoyuanin asemalle Shijingshanin alueella idässä. Linjan pituus on 10.236 km, mukaan lukien matkustajien junaan nouseminen ja sieltä poistuminen, koko junamatka ei saa ylittää 20 minuuttia. Vaunuja valmistaa Tangshan Railway Passenger Car Co., Ltd. Jokaisen auton hinta on 8 miljoonaa yuania, mikä on noin 2 miljoonaa yuania enemmän kuin metrovaunu.

Alle puolessa vuodessa Tianjin Binhain New Area -lentokentällä sijaitsevan M3:n keskipitkänopeuksisen magneettisen jousituksen lyhyen esittelylinjan magneettinen tehotekniikka esiteltiin American Maglev Aircraft Companylta ja American Magnetic Motor Companylta sekä Magplin-magneettiyhtiöltä. operaatiosta vastaava. Power Engineering Technology (Tianjin) Co., Ltd. on myös rakentanut kaupallisia testilinjoja sekä Kiinassa että Yhdysvalloissa. Se on toinen kukkiva kukka Kiinan Maglev Technology Hundred Gardensissa. Yritys ottaa ytimekseen maailman johtavan harvinaisten maametallien kestomagneetin halkaisijaltaan synkronisen moottorin, kestomagneettilevitaatio-, kestomagneettiohjaimen ja sen ohjausteknologian keskittyen hidas- ja keskinopeiden maglev-junien, älykkäiden automaattisten tuotantolinjojen ja logistiikan hallintalinjat, mineraalituotteiden siirtolinjat ja hissit ilman kaapeleita ja ilman moottorihuoneita jne.

Viisi hanketta, mukaan lukien nopeiden maglev-testikeskus ja nopeiden maglevien koe-valmistuskeskus, pääsivät tammikuussa 2018 Qingdaon Chengyangin piirikunnan kansalliseen suurnopeusjunien teknologia-innovaatiokeskukseen. Nämä viisi hanketta ovat pääasiassa peräisin kansallisesta kehityksestä. ja uudistus komission erityinen kaupunkien rautatieliikenteen innovaatiokapasiteetin kehittäminen ja tiede-ja teknologiaministeriön "5. viisivuotissuunnitelma" keskeisiä tieteellisiä ja teknologisia erityishankkeita. Niistä rautatieajoneuvojen järjestelmän integrointi kansallisen suunnittelulaboratorion projekti rikkoo Kiinan kaupunkien rautatieliikenteen testauksen teknisen pullonkaulan. On erittäin tärkeää muodostaa yhtenäinen ja täydellinen testistandardijärjestelmä.

Nopean 600 km/h magneettisen levitaatioprototyyppi ilmestyy vuonna 2020. Nopean 600 km/h magneettisen levitaatiojärjestelmän tekninen ratkaisu läpäisi CRRC Sifang Co., Ltd:n asiantuntijatarkastuksen. Sifang Co., Ltd.:n toimesta, ja sen läpäiseminen katsauksessa merkitsee, että kansallinen keskeinen tutkimus- ja kehityshanke "Suurten nopeuksien Maglev-liikennejärjestelmän avainteknologiat" on saavuttanut merkittäviä ja tärkeitä tuloksia ja voi siirtyä rakennussuunnittelun seuraavaan vaiheeseen. Suunnitelman mukaan Sifang Companyn tulisi kehittää prototyyppi vuonna 2018, tuottaa prototyyppi 600 km/h nopeudella vuonna 2020 ja saattaa päätökseen 5 km:n testilinjan verifiointi integroitua demonstraatiota varten. Tiedämme, että suurnopeusjunaverkon nykyinen enimmäisnopeus on 350 km/h, siviililentokoneiden taloudellinen nopeus on 800 km/h-1000 km/h ja nopea maglev-kuljetusjärjestelmä, jonka nopeus on 400 km/h, voi vain täyttää nopeusero niiden välillä ja muodostaa täydellisen liikenteen. Internet.

Kiina ja Japani ovat kehittäneet yhdessä luonnonvoimalla toimivan nopean kaasu-maglev-junan, jonka nopeus on 500 km/h. Mediatietojen mukaan Kiina ja Japani kehittävät yhdessä nopeaa maglev-junaa nimeltä "Pelican". Se on robottijuna, jonka nopeus on jopa 500 km/h ja joka saattaa olla maailman nopein miehittämätön maglev-ajoneuvo.

Miksi se on nimeltään "Pelican"-suurnopeusjuna? Kiinan tutkimukseen ja kehitykseen osallistuneen Chongqingin teknillisen yliopiston professori Lai Chenguangin mukaan tämän magneettisen levitaation suunnittelu on saanut inspiraationsa lentokoneiden ja pelikaanien lennosta, mistä myös nimi. Pelikaani käyttää vaihtelevaa lentotekniikkaa nostaakseen eri nopeuksien ilmamassojen välillä ja lentääkseen vapaasti taivaalla; siksi tämä maglev-ajoneuvo käyttää aerodynaamista levitaatiota käyttämällä lyhyitä ja paksuja U-muotoisia siipiä ja nopeasti virtaavaa ilmaa lentääkseen lähellä maata. Se kelluu magneettisella voimalla voittaakseen painovoiman, kun taas lentoa eteenpäin ohjaa ilman nopeus, joten se on luonnollinen energiakäyttöinen, nollasaasteeton juna. Tämän "Pelican"-junan ensimmäisen ja toisen sukupolven mallikokeet ja varsinaiset ajoneuvotestit on saatu päätökseen Tohokun yliopistossa Japanissa. Näyttää siltä, ​​​​että tien aika ei ole liian kaukana elämästämme.

Kestomagneettikonttiraiteisilla monorail-junilla on monia etuja. Tämä maglev-ajoneuvo tunnetaan nimellä "lentojuna", ja se on hyvin erottuva raideliikenne. Sen rata ei ole perinteinen kaksi rinnakkaista tasapainotettua kiskoa, vaan yksi hihnamainen teräsbetonipalkki. Pyörät ovat kumia. Radalla ajaminen on yksi parhaista kulkuvälineistä kaupunkien runkolinjoille, apulinjoille, lentokentän yhdyslinjoille ja kiertoajelulinjoille.

Sillä on vahva kiipeilykyky ja pieni kääntösäde. Käytetyt kumipyörät pystyvät kiipeämään jyrkissä rinteissä ja jyrkissä käännöksissä. Sillä on vahva linjasopeutumiskyky. Se sopii erityisen hyvin kaupunkeihin, joissa on monimutkainen maasto ja geologia, kuten vuoristoalueet ja jokilaaksot. Se voi myös matkustaa tavallisten kaupunkien vilkkaan keskustan läpi. , Turistireitit jne.

Hankkeen kustannukset ovat alhaiset ja lattiapinta-ala pieni. Sillä on yksinkertainen rakenne, alhaiset kustannukset ja lyhyt rakennusaika. Konttityyppisen monorail-radan hinta on alle 250 miljoonaa yuania/km, mikä on noin 1/3 metron hinnasta. Sen raidepalkki on kapeampi, ja sen leveys on vain 1–1.5 metriä. Se voidaan pystyttää eristysvyölle tien keskelle.

Ajonopeus on nopea ja kuljetusmäärä suuri. Konttityyppiset monorail-junat ovat täysin suljettuja ja kulkevat häiritsemättä muita kuljetusmuotoja. Ne juoksevat nopeasti, maksiminopeudella 80 km/h ja keskimääräisellä juoksunopeudella 30 km/h-45 km/h, mikä vastaa metroa; se kuuluu keskimääräiseen liikennemäärään. Junaliikenteen yksisuuntainen liikennemäärä on 10 tuhatta matkustajaa/h-35 tuhatta matkustajaa/h, mikä on lähellä B-tyypin metrojunaa.

Mukava ajo ja alhainen melutaso. Kumipyörien synnyttämä tärinä ja melu ovat melko vähäisiä, paljon alhaisempia kuin pyörä-kisko-järjestelmän, ja niillä on vain vähän vaikutusta ympäröivään ympäristöön. Myös sähkömagneettinen säteily on vähäistä. Lisäksi yksiraiteiset linjat ovat enimmäkseen kalliita rakenteita. , Katso kaupunkia ja maisemia reitin varrella.

Nopein maglev-juna vierii pois kokoonpanolinjalta vuoden 2018 puolivälissä. Kiinan "2.0 version" nopean maglev-junan nopeus on 160 km/h. Sen on kehittänyt täysin itsenäisesti CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., ja se on intensiivisen koetuotanto- ja kokoonpanovaiheessa. Verrattuna Changsha Maglev Express Line -linjaan Kiinan ensimmäisellä matalan ja keskinopean junan ominaisuudet ovat nopeampi, kevyempi ja suurempi matkustajakapasiteetti. Sillä on vahva kiipeilykyky, pieni kääntösäde ja alhainen melutaso. Se sopii kaupunkien sisätiloihin, kaupunkeihin ja satelliittikaupunkeihin. Monimutkaisen maaston maisemapaikkojen sisäisestä toiminnasta taajamien välillä ja kaupungistumisesta tulee johtavia rautateiden kauttakulkutuotteita "Belt and Road" -rakentamisessa ja kaupungistumisen "ulostulossa".

Kehitä nopea maglev lentävä juna, jonka nopeus on 4000 km/h. China Aerospace Science and Industry Corporation kehittää suurnopeuslentojunaprojektia, joka saavuttaa 1000 km/h ensimmäisessä vaiheessa ja 4000 km/h lopussa. Tällaisessa lentävässä junassa käytetään suprajohtavaa maglev-tekniikkaa kitkavastuksen vähentämiseksi ja yliäänilento matalassa tyhjiöympäristössä. Kolmivaiheinen strategia toteutetaan asteittain: ensimmäinen askel on rakentaa alueellinen intercity-lentojunaliikenneverkosto 1000 km/h kuljetuskapasiteetilla; toinen vaihe on saavuttaa 2000 km/h nopeus kansallisen superkaupunkiryhmän lentävän junaliikenteen verkoston rakentamiseksi; Kolmas vaihe Lentävän junan nopeus nousee 4000 km/h ja "Vyö ja tie" -liikenneverkko rakennetaan.

Tällä hetkellä nopea lentävä junaprojekti on yhdistänyt yli 20 tieteellistä tutkimuslaitosta kotimaassa ja ulkomailla muodostaakseen ensimmäisen kansainvälisen nopean lentävän junateollisuuden liittoutuman Kiinassa, ja sillä on yli 200 patenttia liittyvillä aloilla. Tämän maglev-lentävän junan toiminnan vaatiman suuren alumiinimäärän lisäksi suprajohtava voimansiirtojärjestelmä vaatii myös huomattavan määrän erittäin puhtaita alumiinijohtimia. Erittäin puhtaat alumiinijohtimet ovat korkean teknologian huippuluokan tuotteita, ja valmistus- ja jalostustekniikka on paljon parempi kuin perinteisten teollisten puhtaiden alumiinisten sähköjohtimien.

Kiinan suurnopeuslentojunaprojektin tutkimus- ja kehitystukikohta on Wuhanissa. Tulevaisuudessa se todennäköisesti muodostaa nopean lentävän junaverkoston, joka ulottuu kaikkiin suuntiin ja jonka keskipisteenä on Wuhan.

Koska maglev-junien ja -linjojen rakentamisella on monia yllä kuvattuja etuja, Kiinassa on käynnistymässä voimakas maglev-rautatien rakentamisen aalto, joka koskee "Vyöhykkeen ja tien" varrella olevia maita ja alueita. Alueet, joille Kiina aikoo rakentaa maglev-rautateitä, lisääntyvät nopeasti. Nopeuttaakseen Maglev-radan rakentamista China Railway Construction Group perusti China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co., Ltd:n lokakuussa 2016 täydellä rahoituksella ja pääsi sopimukseen Guangdongin Qingyuanin kaupunginhallituksen kanssa rakentamisesta. keskinopeista maglev-rautatietä. Linja on 30 km pitkä ja investointi on 100 %. 100 miljoonaa yuania, joka voidaan ottaa käyttöön vuonna 2018 tai vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla. Myös Pekingin S1-linjan maglev saattaa valmistua tänä vuonna.

Maglev-linja Urumqissa, Xinjiangissa ja Chengdu-Deyangin maglev-linja ovat molemmat rakenteilla. China Railway Maglev Transportation Investment and Construction Co., Ltd. ilmoitti päivittävänsä voimakkaasti teknologiaa varmistaakseen turvallisuuden ja vähentääkseen kustannuksia. Maglev-rautatiesuunnitelmien toteuttamisen myötä eri puolilla Kiinaa myös ajoneuvotehtaat laajentavat aktiivisesti ja lisäävät tuotantoa. Kiina myös edistää voimakkaasti maglev-linjan kansainvälistymistä. Kuten suurnopeusjunasta, siitä on tullut toinen merkkituote Kiinan viennille. Changsha maglev -linjan toiminnan jälkeen siitä on tullut toinen upea käyntikortti Kiinan rautateiden rakentamiseen. Singapore, Saksa, Brasilia ja muut maat ovat jo lähettäneet valtuuskuntia. Tule tutkimaan. Kiina valmistautuu myös jatkossa suurten nopeuksien maglev-junien vientiin, ja japanilainen Tokai Railway Company, joka suunnittelee avaavansa Keski-Shinkansenin Maglev Central Shinkansenin vuonna 2027, pyrkii myös viemään maglev-rautateitä Yhdysvaltoihin. On ennakoitavissa, että myös Kiina ja Japani kilpailevat kiivaasti kansainvälisessä maglev-rautatiessä lähitulevaisuudessa.

Maglev-ajoneuvoissa käytetty alumiini on periaatteessa samaa kuin suurnopeusjuna-ajoneuvoissa

Suurnopeusjuna-ajoneuvot on valmistettu alumiinista ja maglev-junavaunut tulee tehdä alumiinista, koska mitä kevyempi vaunu, sitä parempi ja mitä kevyempi on voitettava paino, sitä vähemmän sen hylkivää voimaa on kellua, ja sitä vähemmän tehoa sillä on lentää. Alumiini on kustannustehokkain materiaali ajoneuvorakenteiden valmistukseen. Vaunualumiinin lisäksi rautateiden rakentaminen vaatii myös huomattavan määrän arkkitehtonista alumiinia. Myös vaunujen sisustus, ilmastointi ja ilmanvaihtojärjestelmät ovat pääosin alumiinia. Jotkut ajoneuvot Se nostetaan kestomagneettivoimalla. Jos suprajohtava magneettikenttä nostaa sitä, tarvitaan erittäin puhdasta alumiinilankajärjestelmää virran siirtämiseen. Jokaisesta vaunusta on ostettava 11.5 t alumiinimateriaalia, ja rautatien rakentamisen alumiinimateriaaliksi voidaan laskea 45 t/km. Erittäin puhtaan 4N6-alumiinin suprajohtamislämpötila on 4.2x10-3K ja 99.5% teollisen puhtaan alumiinin lämpötila on 4.0x10-3K.

Yleisesti käytettyjä muotoiltuja alumiiniseoksia auton korin rakenteisiin ovat: 5005-0-levy, 5005-H14-levy, 5005-H18-levy, 5052-0-levy, 5083-0-levy, 5083-H112-profiili, 6061-T6-profiili, 6N01-T5-profiili , 6063-T5 profiili, 7N01-T4 arkki, 7N01-T5 profiili, 7003-T5 profiili. 6N01 ja 7N01 ovat japanilaisia ​​metalliseoksia, ja N on lyhenne sanoista Nippon (Japani).

Teknologian käyttöönoton perusteella kiinalaiset ajoneuvotehtaat ovat tehneet monia innovaatioita ajoneuvojen suunnittelussa ja valmistuksessa sulatuksen ja imeytymisen kautta ja muodostaneet alumiiniseosvalmistusteknologiaa, jolla on kiinalaisia ​​ominaisuuksia. Materiaalintuotantoyritykset, yliopistot ja tutkimuslaitokset eivät kuitenkaan ole kehittäneet uudentyyppistä autojen alumiiniseosta, jonka suorituskyky olisi parempi kuin 6N01- ja 7N01-seokset. Tämä on haaste Kiinan materiaaliteollisuudelle ja metallurgisille työntekijöille. Uuden tyyppisiä alumiiniseoksia on kehitettävä vastaamaan nopeamman, turvallisemman, mukavamman ja ympäristöystävällisemmän ajoneuvovalmistuksen tarpeita. , Paranna Maglev-rautatien kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla ja nopeuttaa "Vyöhykkeen ja tien" rakentamista.

Linkki tähän artikkeliin ： Alumiinisovellusten kysyntä on kovaa

Uudelleentulostuslausunto: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita uudelleentulostuksen lähde: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® tarjoaa täyden valikoiman räätälöityjä valmistajia tarkkuusvalmistetuista osista, joista on valmistettu alumiiniosat, messinkiosat, pronssi, kupariset osat, korkeatuottoinen seos, alhainen hiiliteräs investointien valu, korkeahiilinen teräs ja ruostumaton terässeos. Pystyy käsittelemään osia +/-0.0002 tuuman toleranssiin asti. Prosesseja ovat mm cnc-kääntäminen, cnc-jyrsintä, laserleikkaus,.ISO 9001:2015 &AS-9100 sertifioitu.

Kerro meille hieman projektisi budjetista ja odotetusta toimitusajasta. Suunnittelemme kanssasi strategian tarjotaksemme kustannustehokkaimmat palvelut, jotka auttavat sinua saavuttamaan tavoitteesi. Olet tervetullut ottamaan meihin yhteyttä suoraan ( sales@pintejin.com ).