12. heinäkuuta "2018 China Automotive Lightweight Industry Summit Forum" pidettiin upeasti Shanghaissa. Foorumin teemana oli "uudet teknologiat, uudet materiaalit ja uudet prosessit", jonka tavoitteena on vähentää auton painoa ja lisätä tehoa, vähentää melua, ohjattavuutta ja turvallisuutta sekä keskustella autojen kevyen painon politiikan kehityksestä, ajoneuvoista. kevyen alustan suunnittelusuunnitelmat, avainkomponenttien kevyen teknologian kehittäminen, autojen kevyet monimateriaalisovellukset ja kustannusten hallinta-analyysi.

1. Alumiiniseoksen tiheys on vain noin kolmasosa teräksen tiheydestä, mutta lämmönjohtavuus on kolme kertaa suurempi kuin raudan, ja siihen liittyvät tutkimukset ovat osoittaneet, että alumiiniseoksen painonpudotussuhde voi olla noin 125 %. ja koko käyttöikä voidaan vähentää hiilidioksidipäästöjä.

2. Dongfeng Lightweight Research Centerin tällä hetkellä valmistamat tuotteet keskittyvät pääasiassa koteloon vaihdelaatikko sähköjärjestelmä.

Mietintöni sisältö koostuu kolmesta näkökulmasta. Ensimmäinen on Kiinan autoteollisuuden kevyen painon kehitystrendi. Toinen on Dongfeng Motorin kevyt alumiiniseossovellussuunnitelma. Kolmas matalapainevalu alumiiniseoksesta valmistettu kevyt sovellustutkimustapaukseni on yksinkertainen. Jaa. Ensimmäisestä osasta en puhu. Esittelen pääasiassa Dongfengin tulevaisuuden kevytsuunnittelua. Dongfeng hyödyntää koko Dongfengin kevytrakennesuunnittelussa osien ja komponenttien integrointia edistääkseen kevyen teknologian kehittämistä ja soveltamista. Pääasiassa kolme näkökohtaa, varhaisessa vaiheessa kehitystä Dongfeng rajoitettu kevyt, tavoitteena on perustaa CFT, integroida tarkkuusvalu, valettu alumiini ja muut osat liiketoimintaa. Seuraava taulukko on koko liiketoiminnan rakenne. Kevyttekniikka keskittyy pääasiassa ei-rautametallivaluihin, PV- ja CV-valuihin. Kahden järjestelmän sisällä.

Missä alumiiniseoksia käytetään yleiskevytyksessä? Mitä hyötyä siitä on? Yleiset tiedot alumiiniseoksesta ja teräksestä ymmärretään hyvin. Sen tiheys on vain noin kolmasosa teräksen tiheydestä, mutta sen lämmönjohtavuus on noin kolme kertaa suurempi kuin raudan. Asiaankuuluvat tutkimukset ovat osoittaneet, että yhden kilogramman alumiinin käyttö autossa voi lisätä sitä 2.25 Teräskiloa kohden alumiiniseoksen painonpudotussuhde voi olla noin 125 % ja koko elinkaaren aikana hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää, noin 20 kiloa.

Tällä hetkellä autoissa käytetty alumiini jaetaan karkeasti valettuun alumiiniin ja muokattuun alumiiniseokseen. Käytämme painovoimavalua ja painevalua, ja taottu alumiiniseos muodostaa 23 % hyväksymisasteesta. Käyttöaluetta käytetään joissakin moottorijärjestelmän imuputkissa, vesipumppukoteloissa, moottorin koteloissa jne. Aiemmin suurin osa vaihteiston kuorista oli enimmäkseen valettuja runkoja. Näitä nuoria määrällisiä tarpeita, mukaan lukien jotkin raskaat kuorma-autot, käytetään yleisesti myös alumiiniseoksissa; henkilöautojen voimajärjestelmää käytetään pääasiassa vaihdelaatikon kotelossa, hidastimen kotelossa; kannatin, kääntövarsi jne. alustajärjestelmän jälkikäsittelyä varten.

Tulevaisuuden kevyt tutkimuskeskus Dongfeng kohtaa tällä hetkellä joitakin pääosin huipulle keskittyviä tuotteita. Ensimmäinen rivi on voimansiirtojärjestelmän kotelo. Ensimmäinen tuote on Volvon 14-vaihteisen raskaan kuorma-auton vaihteiston etu- ja takakotelo. Toinen tuote on Dongfengin itsenäisesti kehittämän 14-vaihteisen vaihteiston etu- ja takakuoret. Toinen kahdesta takakuoresta on tietyn Dongfeng-mallin takapyörän napa sekä Dongfeng-henkilöauto, Dongfeng Fengshen E70. Kannatin keskittyy pääosin hallintasuhteen ja ohjauksen yhdistelmään, erilaisiin moottorin kannakkeisiin ja alustajärjestelmään kuuluu moottorikokoonpano ja sähköajoneuvon akun rungon kannake. Verrattaessa kolmea pääprosessia, valetun alumiiniseoksen muovausprosessissa käytetään yleensä korkeaa painetta, paine-eroa ja matalapaineista painovoimavalua. Tällä hetkellä käytetään myös paljon mainoksia. Ekstruusiomuovaus on alumiiniseoksen muovausprosessi. Perinteisiin kolmeen prosessiin verrattuna matalapainevalulla on suuria etuja. Suurin syy on korkeaan paineeseen verrattuna die casting, muotin kustannukset, mukaan lukien laiteinvestointikustannukset, ovat alhaisemmat kuin korkeapaineiset die casting, ja muotin käyttöikä on huonompi kuin perinteisellä korkeapaineella die casting. Ja siinä on erittäin hyvä etu. Jos korkeapaineinen painevalu on lämpökäsitelty, käytämme tyhjiövalua estääksemme tehokkaasti kaasun pääsyn sisään. Muussa tapauksessa, jos kaasua ei voida nopeasti poistaa perinteisen korkeapainepuristusvaluprosessin aikana, myöhemmässä lämpökäsittelyssä on vaikeuksia. , Jotkut tyhjiö korkea paine die casting voidaan käyttää myös T6-prosessina, mutta siihen investoiminen ja korkeapainekustannukset ovat vastaavat die casting tulee olemaan suhteellisen suuri nousu.

Seuraavaksi jaan kanssasi muutamia tyypillisiä tuotetapauksia, jotka on otettu käyttöön varsinaisessa tuotannossa. Ensimmäinen tuote on Dongfeng Volvon 14-vaihteisen vaihteiston kaksi etu- ja takakuorta. Koko etu- ja takakuoren paino on alle 30 kg. Käytetty materiaali on AlSi8Cu3. Perinteisellä tekniikalla meidän on lisättävä paljon prosessin nousuputkia näiden kuumaliitosten vastaaville alueille. Kuinka saavuttaa se matalapainetekniikalla? Tutkimusprosessissamme nämä tuotteet on valmistettu ilman nousuputkia. Kaikki nousuputket on tehty muotin ulkopuolen väliintulon avulla estämään kuuman liitoksen kutistumisen ja löystymisen riski, mikä parantaa tehokkaasti tuoteprosessin kokonaissyötöä. Koko tuotevalmistuksen tuotantosykliä on lyhennetty. Tuotantosykliämme ohjataan 5-6.5 minuutin välillä. Tämä on SOP-tuote, joka otettiin tuotantoon huhtikuussa 2016. Nämä kaksi kappaletta on asennettu Dongfeng Tianlongin henkilöautoihin ja raskaisiin kuorma-autoihin. Mallissa Dongfeng on tällä hetkellä tähtimalli.

Toinen vaihdelaatikko, joka on perinteinen valukuori menneisyydestä. Koko rakenteen optimoinnin ja järjestelmän optimoinnin kautta se muunnetaan rautakuoresta alumiinikuoreksi. Näiden kahden tuotteen rakenteelliset ominaisuudet ovat samat kuin Volvon. Se on hyvin samankaltainen, mutta olemme tehneet monia rakenteellisia optimointeja, jotka soveltuvat alumiiniseoksen matalapainevaluon muutettaessa rautakuoresta alumiinikuoreksi, mukaan lukien kokonaisseinämän paksuuden ja lämpöliitoksen optimointi. Käytetyt materiaalit ovat samanlaisia. Rautakuoresta alumiinikuoreksi muuttamisen painonpudotussuhde on jopa 60 %. Jokainen tuote on erilainen tuotteen rakenteellisten ominaisuuksien mukaan, ja painonpudotus on hieman erilainen. Molemmat tuotteet toteuttavat matalapainevalmistuksen ilman nousuputkia. Ammattitaito, laatutavoitteen saavuttamiseksi, tuotantosykli on periaatteessa sama kuin kahden edellisen tuotteen tuotantosykli.

Seuraava tapaus on, että Dongfeng-henkilöautomme on myös uusi energiapuhdas sähköauto SOP:lta viime syyskuussa. Tätä tuotetta käytetään pääasiassa E70-henkilöautossa. Tämä tuote on kaikki leimattuja ja hitsattuja osia, ja pultit ja mutterit on kytketty. Tuotteen ja rakenteen optimoinnin kautta rakenneoptimointimme ei ainoastaan ​​täytä tuotteen koko toiminnan ja kuormituksen vaatimuksia, vaan ottaa huomioon myös sen, että olemme soveltuva prosessirakenteeseen. Optimoidun tuotteen painoa vähennetään 25 kilosta 14 kiloon ja koko komponentti vaihdetaan. Siinä on 6 komponenttia. Kuuden komponentin joukossa on kaksi pientä valukappaletta ja 6 pulttia. Rakenne on hyvin yksinkertainen ja siirto on erittäin kätevä. Todellinen painonpudotus on jopa 4 kg. Takana on joitain kiinnikkeitä moottorissa. Aiemmin tällaisissa kiinnikkeissä käytettiin valutekniikkaa. Optimoinnin jälkeen se vaihdettiin matalapainevaluon. Myöhemmin käyttöön otetun matalapainevaluprosessimme valujärjestelmä ei ole tätä rakennetta, ja sitä on pienennetty hyvin. Painon ja kustannusten vähentämisen ominaisuudet.

Tämä on tällä hetkellä valmistettavan vaihtomekanismin kiinnike. Tämä osa on myös meistetty ja hitsattu sekä yhdistetty pulteilla ja muttereilla. Paino on 2.3 kg. Käytetty rakenne on Q235-teräslevy. Tämän osan tavoite on 1.2 kg. Rakenteen optimoinnin jälkeen toteutetaan kiinteä valu. Periaatteessa alkuperäisen seinämän paksuuden perusteella ei ole muutosta. Rakenteen modaalianalyysiä optimoinnin jälkeen ei näytetä enempää, mutta lopputulos näytetään kaikille. Optimoinnin jälkeen paino on noin 1.0 kg, ja koko kevyt paino pienenee 51 %. Myöhemmin kehitteillä oleva uusi energiavesijäähdytteinen moottorikotelo, uusi energia on nyt erittäin kuuma, puhtaan sähköajoneuvon moottorin kotelo, tämä on suhteellisen yksinkertainen, monimutkaisemmassa moottorikotelossa on paljon kytkentärasiaa ja muita liitäntöjä laitteet, tämä Tuotteen ominaisuus on tuote, jossa on sisäiset vesikanavat. Hiekkasydämen paksuus on 6 mm ja nettopaino 6.5 kg. Tämän tuotteen tärkein ominaisuus valmistusprosessissa on, että otamme käyttöön alipaineisen pakokaasutekniikan automaattisen ohjauksen valmistusprosessin aikana. Keskimmäisen hiekkaytimen tuottamaa kaasua ei voida poistaa, ja muodostuu joitain keskittyneitä suuria huokosia. Mitä tälle kaasulle pitäisi tehdä? Edellisen hiekkaydinprosessin, mukaan lukien pinnoitusprosessin, ohjauksen lisäksi meidän on lisättävä pakotettua pakotilaa. Lisäämme joitain automaattisia pakokaasulaitteita. Koko valuvaluprosessin aikana tapetti tyhjentää automaattisesti hiekkaa. Ytimen kehittämä kaasu voidaan viedä tehokkaasti ulos tiiviin kudoksen saamiseksi.

Seuraavassa on joitain tuotteita, joita kehitämme seuraavaksi. Kaksi ensimmäistä tuotetta ovat raskaiden kuorma-autojen automaattivaihteistot ja 12-vaihteiset kotelot. Tämä tuote on kehitteillä, näytteitä on julkaistu ja massatuotantomuotteja suunnitellaan. SOP otetaan käyttöön myös joulukuussa 2019. Huipputuote on myös Dongfengin raskaan kuorma-auton hydraulisella hidastimella varustetun 14-vaihteisen vaihteiston takakotelo. Kuormitusvaatimuksen lisäksi tässä tuotteessa on monimutkainen öljykanava sisällä. Takakannatin on myös kuorma-auton jälkikäsittelykannatin, joka on kokonaan alumiiniseosta, joka oli ennen valuterästä.

Linkki tähän artikkeliin ： Alumiiniseoksen painonpudotussuhde voi olla noin 125%

Uudelleentulostuslausunto: Jos erityisiä ohjeita ei ole, kaikki tämän sivuston artikkelit ovat alkuperäisiä. Ilmoita uudelleentulostuksen lähde: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® tarjoaa täyden valikoiman räätälöityjä valmistajia tarkkuusvalmistetuista osista, joista on valmistettu alumiiniosat, messinkiosat, pronssi, kupariset osat, korkeatuottoinen seos, alhainen hiiliteräs investointien valu, korkeahiilinen teräs ja ruostumaton terässeos. Pystyy käsittelemään osia +/-0.0002 tuuman toleranssiin asti. Prosesseja ovat mm cnc-kääntäminen, cnc-jyrsintä, laserleikkaus,.ISO 9001:2015 &AS-9100 sertifioitu.

Kerro meille hieman projektisi budjetista ja odotetusta toimitusajasta. Suunnittelemme kanssasi strategian tarjotaksemme kustannustehokkaimmat palvelut, jotka auttavat sinua saavuttamaan tavoitteesi. Olet tervetullut ottamaan meihin yhteyttä suoraan ( sales@pintejin.com ).